曲靖到重庆那地方，心里头实际上挺算得清的，毕竟不是那种到了才说“哎哟，好远”的。 那会儿坐大巴要么高铁，大约得熬个五个小时上下。
要是开车，把这路掰开揉碎了算，全长是 779 公里左右。
这数字听着就有点吓人，直接甩在手里，感觉像是从云南的湿冷跟重庆的滚烫之间硬生生凿了一大块。
要是把这段路塞进一个具体的场景里，大约是如此回事：你从曲靖的月城大道要么省道 G319 上出发，往东走，路一拐弯就是贵州那边，那边又是那种典型的喀斯特地貌，石头垒出来的山沟沟密密麻麻，风一吹全是沙砾石。你瞅瞅路边的树吧，有的像被浪打过的棕榈，有的则是那种倔强的黄桷树，叶子黄黄的，风吹那会儿沙沙响，跟土里的石磨声一样。穿过贵州的几座大山，越过那著名的“青龙江”，再拐进重庆主城，这距离就拉长了。 实际上不用非得坐飞机才算个绝对终点，飞机飞个两小时要么一小时半，到重庆观音桥机场，你打个车要么坐地铁都能把这儿接上，总路程也就大约一两百公里。但要是你是想跑一趟，那就要面对七七八八十公里的路程了。
这段路最考验的不是起步的速度，而是你的耐力和对路况的预判。
比如贵州毕节那边，海拔一下子提上去，空气稀薄得了得，大家讲话都带喘气声，有时候还得盯着导航上的导航绿点晃来晃去，生怕错过出口。到了重庆主城，导航又变戏法似的自动跳转，从江边大道到解放碑，又是另一番景象，高楼林立的，大货车密密麻麻，川渝交界处的雾气有时候还会把视线糊成一片白茫茫。 说到公路上的实际情况，说实话，这七千八百多公里的距离里，好多路段都不是平原公路，是有点坎坷的。
特别是贵州南部，隧道和高架桥别看不少，但修得还不够“直”，时常是顺着山势往斜上方修，转弯半径大，过弯的时候离心力得跟抓地力斗法。
有时候导航显示前方是高速公路，结局一打方向盘就“啊”，出于路是顺着山腰斜劈过来的，转弯特别急，急得慌。
这种路段，开车的人得多注意管住车速，别像我那会儿那样，为了赶工夫，在过弯处略微松一点点油门，结局车一抖，心里就跟放不开一样。再加上贵州和重庆交界处的天都劈头盖脸的雾，能见度有时只有几十米，这时候开夜车，真得得眼观六路耳听八方，跟盲人开车没两样，务必开雾灯，开双闪，别在那儿瞎晃。 导航目前挺智能，能给你算出大约里程，但实际走起来，还得看实时路况。
有时候导航说前方畅通，结局前面堵了一大截，司机们得左右张望，看看能不能抄近道。
比如库里到重庆，中间经过的那些山区公路，弯道多、坡度大，停车难度大，走错路段查起来特别费事。
这时候，你最好还是多开几次车熟悉一下，看看哪条线是最近的，哪条路比较顺畅。毕竟这七千八百多公里，要是全在路上拖着走，别说赶早上了，就是晚上回家，估摸都得算上加班费。 自然，目前也有个好消息，就是高铁和高速路网越来越密。
那会儿从曲靖到重庆，你可能要坐三四趟车，要么跨好几个省份，得折腾半天。目前好了，高铁通了，别看票价比大巴贵点，但工夫也省了，大约六个多小时就能到。并且目前路况越来越宽，车跑得也稳，好多地方已经通了高速公路，是那种全程不堵车的高速公路，比那会儿的国道省道好得忒多忒多。
那会儿在这样的大山里开车，感觉像是在走钢丝，心里头特别虚，连进食都不放心。目前好了，速度提起来，保险系数也高了，这才是过日子，才是真过日子。 总结一下，曲靖到重庆这距离，对一般/平平人来说就是一个实实在在的考验。七千八百公里，不是虚数，是硬指标。甭管是自驾还是坐车，都得把这路走明白，把这沟沟坎坎迈那会儿。
要是想赶工夫，高铁是最稳的选择；要是想欣赏沿途的风景，慢下来也是一种活法。
反正不管如何走，这路都走得通了，只是这旅程，得让人心里头踏实，而不是像那会儿那样提心吊膽。