上海这十年，打车确实变了阵脚。
那会儿满大街都是那种老式黑车，目前再想打个Uber 还得找软件，不如直接打个专车。一公里也就十几块，十公里也就一百多，倒是不像那会儿那样动辄几百。
不过，价格这东西，还得看你是打车还是叫车，这俩门儿真没多少关系。 那会儿去趟上海，特别是去市中心要么去外滩，大量人还是习惯路边拦的。
那时候的车，有时候老板还会跟你聊两句家常，就连能带你去喝杯白开。
那时候的司机，一看你急，就摆手让你上车。目前的情况大不一样了，上海 driver 多了，竞争烈多了。
那会儿司机为了客源，有时候会半路停车，要么服务态度一般，目前嘛，稳当的多了。
不过话说回来，价格上能不能省下来？这还得看路况和车型。 要是是走高速路，那价格确实要算笔账。
比如从黄浦走到陆家嘴，走高速大约也就几百块，走市区堵车的话，那价格直接翻倍。
这引出了个事儿，大量人问，为啥有时候叫车比打车还贵？实际上缘由挺复杂。上海叫车系统里，有大量溢价。
比如“舒适”、“豪华”这些等级，价格都是实打实的。并且，目前上海的车多，司机少，抢车儿挺争气，有时候为了抢个坑，价格还得往上挨。
另外，上海的路况大家都知道，高架桥、隧道、红绿灯，都在影响计价。一个服务区耗时多久，一单多少钱，系统都算得清清楚楚。 再说说具体的价格区间，这个还真得细说。
那会儿那个“起步价”，在上海大约是四千元起步。
不过这玩意儿随着工夫和里程在变，那会儿起步是四，后来改成四块二，目前是四块五。起步那几公里，就是几块钱，也就三毛钱，不算多。过了起步价之后，每公里多少钱？这彻底看时段。早晚高峰，上海的车比较多，车多，司机赚得少，价格自然就高。
那时候一公里得十几块，十公里也就一百多，倒是不夸张。
要是遇上下午要么周末，车少，价格就得便宜点。
不过，目前的上海，早晚高峰打车价格波动还是有点明显的。
比如工作日的上午，价格可能定在十八块，到了晚上要么中午，那价格就启动往上窜。
有时候短短半小时，价格就能涨两块，这差距挺大。
故此，打车的钱，有时候比听歌的钱还贵。 除了常规打车，上海还有个叫“叫车”的东西，这个也挺有意思的。目前上海叫车，门槛仿佛比打车低不少。
那会儿你可能得先有个好评记录，要么有特定的品牌，才能叫。目前嘛，只要装了个叫车软件，没事儿都能叫。价格上，叫车的起步价有时候跟打车差不多，但每公里的价格，有时候比打车便宜。并且，叫车系统里，能看到司机是哪位，车是啥牌子，舒适度也是分级的。
比如“舒适版”和“豪华版”，价格差得挺大。豪华版肯定比舒适版贵，但体验更好。
这点跟打车不同，打车可没如此多选择。 再聊聊价格里那些让人头疼的小细节。
比如“拥堵费”。
那会儿在上海，过某些高架桥要么隧道，是不是要交钱？目前仿佛不管啥路，过任何地方都收费了。
这个钱，叫“车辆通行费”。司机收这一笔，主要是为了鼓励大家多坐会儿，多跑几公里，毕竟多跑一点，多赚一点。对于乘客来说，这钱得算账。
比方说，从浦东去浦西，走高速，别看路程不长，但过几个隧道，这笔钱就不小。
有时候，为了省这几块钱，司机也会让你绕路，毕竟绕路能多赚几百块。
故此，乘客要懂得权衡，要么多点钱打车，要么走非机动车道。 还有，上海有些打车软件，比如滴滴，有时候会把价格算得挺细致，每公里都列出来。但有时候，司机会跟乘客合计，比如“到了再算”要么“到了再付”。
这实际上挺常见的。
特别是到了目标地，要是乘客认定忒贵了，司机可能会说“再叫一辆”，然后嫌费事，让你不用付尾款了。
这种事儿，有时候挺让人摸不着头脑的。
不过，既然上海打车如此发达，这难题也就没啥好大的了。大局部乘客，特别是上班族，都习惯了直接付了车钱，不用再去跟司机扯皮。 最终说说，咱们这十公里，到底能省多少钱？这得看具体情况。假设你在黄浦区，早上九点去陆家嘴。走高速，起步价四块五，过了起步价后，每公里大约十八块。十公里的话，根本就是差不多一百多块加上起步价，总共也就一百六十左右。
要是走市区，堵车，那起步价可能不变，但每公里可能要涨到三十块。十公里就一百二十多，加上起步价，差不多两三百。
这两个差距，也就一百多块。但这钱，在早高峰那几个小时里，确实不多。 实际上，目前上海打车，大家心里都有个底。价格透明，选择多，服务也好。
那会儿那种黑车，目前合规的网约车多了，保险隐患也小多了。乘客不用再去揪心车会不会开忒快、会不会乱停车。司机也不用开得忒慢、忒吵。心态好了，用车体验自然就会提升。
毕竟，生活在上海，出行是常态，把这事儿搞明白，比省钱更关键。
毕竟，钱是一定要省的，但日子是过得下去的。