阳鹿高速是个特别长的大家伙，全长 368 公里，这一跑下来得从阳城一直往东一直跑到鹿邑，中间得穿过好几个县，跑的路程确实挺远。具体到公里数，这个数字是硬指标，出于高速公路的设计标准里，368 公里是个固定的参数，不管如何算坐标要么如何规划路线，这个总里程数是不变量的，三六八，三十多，加起来就是全长。
这 368 公里可不是随意喊的，它是依据国家公路网的规划图算出来的，涉及到拓扑结构、服务区布局、收费站间距这些东西，每一公里都得对应到具体的地形地貌要么规划红线，故此这个数字是官方定下的，你要是找最新的官方文件要么交通部的规划图都能看到这个数据，不是网上随意哪个论坛瞎编出来的概数。 说到这 368 公里到底跑在哪些县道上，实际上挺有戏的，出于路线经过洛阳周边，大局部都在县乡公路上，别看标的是高速，但实际路面在大量地方还是认县道要么乡道的标号，特别是遇到天气不好要么施工的时候，老司机仿佛都有点摸不着北。
比如从洛阳出发这一段，别看名义上是阳城段，但实际上大局部路段是在洛阳周边要么周边的县乡公路上跑，有时候连县道都没摸准，直接被怼了个“高速”招牌，心里还是有点打鼓的。阳鹿高速最特殊的点就在于它是不是直线，实际上它不是直线，这段路程中间得经过好几个乡，就连得绕过一些小的山丘要么农田，故此别看总里程是 368 公里，但每一公里的走向实际上都不一样，有的地方是往东，有的地方是往北，有的地方还得往西拐个弯，这种非线性的走向在长距离的公路上特别常见，不像短途打车那样直接点对点。 那这 368 公里得跑多长工夫才算个“正式”的跨城高速呢？这里有个概念叫时差，一般算完这 368 公里，只要到终点，工夫可能得卡在中午要么晚上，这取决于车速。别看有了高速，平均时速能达到 100 多公里，也就是跑完 368 公里大约需求 3 到 4 个小时，这个工夫对于跨省要么跨市的人来说，已经算是比较快了，毕竟大局部跨城交通还得靠国道省道。并且这 368 公里的车程里，服务区是少不了的，每 100 公里左右设一个服务区，间隔会挺均匀，就连有时候跑得比较密，每隔几十公里就停一次，让司机歇歇脚。
这种高密度的服务区设置，别看可能增添一点工夫成本，但益处是遇到大堵车要么坏/差天气时，也能随时停下来休息调整，不像长距离没服务区的时候那样晕车要么需求找客串加油站。 除了工夫，这 368 公里沿途的风景和路况变化实际上也挺有意思的，出于它是连接洛阳和郑州的一个过渡带，沿途经过的乡镇和村庄比纯高速路段要多得多，就连得看到田间地头、池塘沟壑，这种景观丰富度一般只有国道省道能比得上。
只要你开着车跑完，你会发现路边不是全程都是笔直的大车，而是能看到大量小轿车、摩托车在路边飞驰，就连能看到一些慢悠悠的农用车。
这种路段别看不能算作高速，但在民间口口相传里，这段路程往往被单独拿出来聊聊，出于那里面的景色和路况变化比另外两段都要丰富。
比如阳城段可能得经过一些比较空旷的山地，鹿邑段则可能经过一些比较平坦的平原，这种地形转换在 368 公里的路程里是必然的，并且这种转换对驾驶技术的要求也不一样，特别是遇到侧风要么弯道的时候，得随时调整重心和速度。 再细究一下这 368 公里的具体分布，前 100 公里多，中间 200 公里多，后 160 公里多，这种分布实际上没啥特别大的区别，都是沿着大致的东向直线段跑，只是中间穿插了一些支线要么联络线。
这种分布模式在长距离高速上挺常见，出于务必保证主线通畅，支线主要是为了服务于各个服务区要么应急的，故此主线上的 368 公里就是那个核心数据，不管支线如何绕，主线上的里程数是固定的。对于一般/平平用户来说，最关心的还是这 368 公里到底能不能短点，能不能走国道省道，但说实话，为了规范化管理，这 368 公里被定义为高速公路，主要是出于沿途的服务区和收费站的设置标准，相比国道省道的随意性，这 368 公里有了明确的规划、明确的监控、明确的标识，这才是它被称为“高速”的真正缘由，不是出于有路牌子，而是出于有路规。
故此你看这 368 公里，它不是一个数字，而是一个规划成果，是无数个公里数加起来的总和，也是无数个服务区、收费站、监控点加起来形成的一个整个体系。 最终再说说这 368 公里在实际操作里的感受，别看官方数字是 368，但实际开车跑出来的感觉可能略微有点不一样，出于有些路段你可能没选对路线，要么出于施工害得时速降下来，实际跑完的工夫可能比理论工夫要长，就连有时候慢到离出发工夫都不够。
比如从洛阳出发，要是走那条老路线，可能得跑挺久，但强行跑阳鹿高速，别看距离短了，但速度上可能更有优势，出于高速车道多，车流量相对小，并且路况好，司机心态也能稳下来。
不过这种优势是有前提的，前提是路线选对了，收费站设对了，否则再快的车也得按路标走，不然还得跟着导航，毕竟导航有时候比老司机更懂路。
总而言之，这 368 公里是阳鹿高速的命根子，没了这个数字，整个高速公路就没法合法化，也没法让人认定这是一条正经的高速，故此这事儿得死磕这个 368，不管是规划、施工还是运营，都得保证这个数字是准的，不能少一个也不能多一个，少了大家都认定低，多了大家又认定高估了成本，只有这个 368 才是硬道理。