深圳到成都这条线，确实不是那种一眼就能看清的直线条。 要是你打开地图软件，直接量一个大约的直线距离，那确实只有三百来个公里，跟去上海要么北京差不多。但在现实世界里，这俩城市之间隔着的一条江，加上两座大山，还有那种让人喘不过气的平原，把路给堵成了个迷宫。你指望高铁要么飞机坐直，那根本不可能。深圳这边，高楼大厦直插云霄，平原面积简直为零；成都这边，盆地地形占据了挺大比例，山脉像一圈圈环抱着城市。
你想顺着路走，结局绕得越远，距离就拉得越开。现实中的直线距离，往往比地图软件上显示的数字还要冷僻，大约也就四百公里左右，但这跟实际走出来的路程彻底是两码事。 要想从深圳坐到成都，你得先布置一个场子。高铁是首选，毕竟飞机耗油忒长，并且深圳机场到成都主机场（天府机场）的航线，别看短，但受天气和空管影响大，不如铁路稳定。高铁票网上买一准没错，关键是工夫，深圳到成都的高铁速度挺快，硬座能坐五个小时不到，二等座也就六个小时出头，这要是跟一般/平平火车比，简直是神了，一般/平平火车可能得拉上三个小时。 不过，路线本身才是最费事的。深圳出发，往北走，得穿过那个著名的粤中走廊，这一带全是山，隧道又多，火车跑起来跟开船一样。
然后要过韶关，别看离得有点远，但那是必经之路，毕竟要南下。到了重庆，这地方别急，过长江，就得往西拐，翻过大巴山的脊梁。
这一带地形复杂，隧道比隧道还多，碎石路段也不少，每次坐车都要小心点，特别是冬天要么雨天，能见度不好，车子好办打滑。到四川境内，特别是到了成都平原，地势突然就变平了，平原像个大湖一样开阔，桥墩特别多，大量路段都是钢管桥要么混凝土桥，桥面宽得吓人，有时候两辆车并排开，还得跟司机沟通好，别把桥面给冲穿了。 要是坐一般/平平火车，工夫会更长，大约要挤上八个小时，并且中途停靠站点大量，每停一站就得换乘，工夫成本忒高了。但要是是坐高铁，全程硬座要么卧铺都不难安排，别看座位是分区式的，不能像飞机那样随意找个位置，但整体来说舒适度还是比大巴强不少。大巴就真没法比了，硬座里挤，后排全是人的时候，你连抬头看个天空的机会都没有。 说到具体数据，实际上挺有意思的。深圳到成都的直线距离确实只有三百来公里，但实际驾驶或乘坐的路程，全程大约四千到五千公里。
这里面最大的坑在“地形溢价”。深圳到成都的直线距离之故此短，是出于地图软件是个平面投影，而两地的实际距离出于中间的河流和山脉，被拉长了。
比如从深圳到广州方向，直线嘛，两百多公里，但得绕到韶关、郴州、衡阳这些城市，再折返，总里程能翻一倍。到了成都这一段，平原占了挺大比例，别看好办，但那种连续的桥墩和窄巴的隧道，加上可能遇到的大雾，让实际行驶里程显得挺长。 举个例子，假设你在深圳，想去成都。你能够走向南边，经过惠州、汕尾，然后往东开，经过中山、珠海，再取道广州、佛山，最终折返去成都。
这条线的总里程估摸得有两万五公里左右。
相比之下，要是走北边，经过深圳西部、东莞、惠州，直接南下，别看省去了绕广州的弯路，但经过韶关、重庆这一段，隧道和桥梁多了，里程反而不一定比绕远的路少。
这种“越绕越近”的感觉，在地理上叫“地堑效应”，在交通上叫“里程陷阱”。 并且，还要寻思季节因素。夏天忒热，川西高原紫外线强，司机好办疲劳，这时候跑长途，保险系数就低；冬天忒冷，广东那边也有雪，路面结冰，就连会有强风，对桥梁和列车都是考验。
这时候，行车速度要是管住在 80 公里每小时，也差不多能跑两个半小时左右，但这时候的“工夫”就变了，等于把速度给打折了。 故此，别看深圳到成都的直线距离不长，但实际路程是一长串起伏的波浪。你只要在地图上把那些密密麻麻的轨道和桥梁标出来，就会发现，这条线比任何一条直线的距离都要曲折得多。想要从深圳去成都，不仅要看里程，还得看路况，还得看工夫，还得看心情。
毕竟，从深圳坐高铁去成都，中间经过的每一个站点，都是对一座座城市、一条条河流、一座座山的致敬。