20 节航速到底等于多少公里？这个难题乍一看挺好办，可一旦涉及到实际飞行，它就变成了一个让人头秃的“坑”。咱们立马跳过那些死记硬背的公式，直接上干货，把数字掰开了揉碎了看。 起初咱得搞清楚，“20”这个数字到底长啥样。在航空界，这玩意儿叫节（Knot），而不是我们平时说的“节”要么“公里/小时”。它实际上是海里每小时。你的脑子里要是突然冒出个“海里”这个词，那绝对是换了副脑袋。 如何换算呢？人眼大约能记住的基准是：1 节大约也就 1.85 公里/小时。
这个数据略微有点抽象，为了让你能直观地感受到这 20 节的速度是个啥概念，咱们拿个具体的例子算一下。假设一只成年家鸽的飞行速度是 10 节，那它每小时大约就有 18.5 公里。
也就是说，一只鸽子飞一小时，比你目前跑 30 公里还要快。再对比一下，一架民航客机平均巡航大约是 500 到 600 节，那 20 节连它的一根手指头头都不到。如此一算，20 节大约就是每小时 37 公里左右。
这个速度，对于一架螺旋桨飞机来说，简直就是“飞得比蜗牛还慢”。 这就说明白为啥我们在聊聊航速时，一定要看机型。螺旋桨飞机、直升机、喷气机、就连那嗡嗡作响的遥控飞控玩具，它们的速度单位都不一样。螺旋桨飞机受限于空气动力学，顶多也就个十几、二十几节，速度快不了多少。而喷气机不一样，它的引擎能把空气加速，推力大得吓人。
比如那款常见的 B737 要么 A320，它的巡航航速是 800 节，那每小时就是 1480 公里。跟人家比，20 节简直就是个“小跟班”。 自然，航速这东西在简易飞机上还能搞点“小动作”。
比如 двигатель 转速不一样，要么风的功能不一样。
有时候它还能用“真速”和“表速”做个鬼脸，差一吨能够差好几节，但这玩意儿在一般/平平考试里根本是个干扰项，咱们还是拿标准数据讲话。 回到正题，20 节到底等于多少公里？要是在标准气压、标准海平面条件下，理论换算就是大约 37 公里/小时。但这只是理论值，现实世界一辈子不是那么完美。 咱们得聊聊天气。
要是你是在强风天气待命，要么飞机刚起飞，受地面风的影响挺大，这时候的 20 节可能只有 10 多公里/小时。
要是是顺风，那它就是 40 多，就连 50 来。风是能够改航向的，故此风速变化害得的航速误差是庞大的。 再说说温度。冷空气密度大，飞机受到的阻力小，速度能够略微快一点点；热空气密度小，阻力大，速度就会慢下来。极端温度下，你连爬升都费劲，这时候航速限制得特别严格，限速可能只有 25 节不到。 还有几个实操细节不能忽略。
比如飞机启动阶段，油压不稳，转速达不到标称值，这时候测出来的航速就虚了。并且，不同机型的定义也有差异。
比如有些老式飞机，要么特定用途的飞机（比如特技机、教练机），它们的定义可能跟民航大飞机不一样。
不过，对于绝大多数考试来说，大家默认的标准就是：20 节 = 37 公里/小时。 最终咱们再做个心理预期。
要是你坐在这 20 节的速度下，你的感觉应当是风在耳边呼呼吹过，你的机翼像是被轻轻托举着，而不是那种权大势不可挡的呼啸。
这速度下，再也没人敢在 Spitfire 的旋翼上炫耀，出于那简直是在拿鸡蛋碰石头。 故此啊，别再拿 20 节去跟 800 节的车头对撞了，那是不文明的飞行。
记住这个换算关系，下次遇到题目，心里就有底了。