那车子我开过，就是那种那种大后轮，轮胎比脸还大，吹大风的劲头足得跟个疯狗似的。刚福尼亚的时候，风都得往屁股后面上涌，连带着座包上的透气孔都被吹得嗡嗡响，感觉像是个在这个高速上狂奔的陀螺，根本就不受任何地心引力管住的约束。但要是你是在问它“多少钱一公里”这种老掉牙的难题，啊？那答案实际上就是：不存有。 你提这个难题，估摸是出于坐过那种号称“像开房车一样开摩托”的大后轮车型，心里头有点幻灭。
确实，这车在高速跑起来，屁股底下那感觉，确实让人想吐。它不是你要去“征服”要么“超车”，它就是个坐在地上推推搡搡的胖娃娃，在风里乱晃。
有时候你为了躲个前车，得跟这车斗个狠劲，它那带风道的尾翼把空气都搅得乱七八糟，它甩头幅子大到离谱，彻底不受你身体的管住。
这时候你要是想省油，那简直就是在大海捞针，根本实现不了。 不过，既然你也关心价格，那我就务必给你掰扯清楚，这车到底值不值那个钱。别听我瞎扯，直接说结论：它卖得贵，主要是出于它的“价值”在于那些在一般/平平家用车上根本找不到的东西。
比方说，它的轮胎大得离谱，12 吋、14 吋就连更大，这种轮胎在国产车里都算稀有的，烧油的时候声音闷闷的，不像一般/平平小个子胎那样尖锐刺耳，但高速跑起来，那种那种风阻感，是一般/平平车比不了的。再比如它的电机扭矩，那是实打实的猛兽，起步和加速的爆发力，确实能把后排给掀翻，那种推背感，是任何几十万的跑车和超跑都比你强。 可是，这种车要开，可不是哪位都能驾驭的。我开过，我也警告过，这种车最大的毛病就是“控不住”。
你想超车？它不给你机会，出于它的转向比那些常见车型要迟钝，特别是在过弯的时候，那种转弯半径，确实会让你认定自己在跟地球仪玩。你越急，它越稳，这种特性在高速跟车时是致命的，好办出事故。
那价格呢？它卖价确实不便宜，特别是那套大后轮套装，加上那个特殊的座椅和那个挂着风道的大尾翼，加起来，起步价就得翻个几十倍。
这车不是那种“花小钱办大事”的产品，它是面向那些愿意为了极致体验支付更高溢价的人。 要是你想买这种车，还得寻思你的驾龄和经验。
要是你是跑个几万块钱的小摩托，这车肯定对你来说忒“重”了，忒抽象，根本驾驭不了。但它要是能容纳你的所有梦想，要是你能接纳它那种呼呼作响、风都在耳边尖叫的感觉，并且能接纳间或的失控风险，那它确实是个挺酷的选择。
不过，你千万别把它当成日常代步工具，也别指望它能给你带来那种“准时到”的确定性。
这种车，更适合去郊外跑跑，要么在周末和哥们儿去探险，去感受一下那种把速度拉满的极致自由，而不是为了上下班那种“每日通勤”的枯燥。 大量车主刚买的时候，都会嘟囔油耗，认定比那些顶级的大排量豪车还贵，可是当你真正明白了它的存有意义，你会发现，它供给的乐趣和体验，是经济型车一辈子无法比拟的。它不是你在路上“省钱”，而是在路上“花钱”，去买一份独一无二的驾驶记忆。
故此，要是你拍板要它，记得要算上它的“隐形成本”，就是那份随时可能失控的不确定性，还有它那高得离谱的维护需求。别把它当成了免费的午餐，它更像是一份需求用心呵护的贵得吓人艺术品，而不是随手可得的代步工具。 最终再啰嗦一句，这种车确实挺贵，但不是那种花哨的虚高，而是它承载的那些特殊的机械美感和驾驶激情，才让它有了那个价格。
要是你图的是省那点油费，要么想要那种省事快速的驾驶体验，那这车绝对不适合你。它适合那些愿意为了那份独特的驾驶氛围，去赌一把的人。别去碰它，要不就你心里头确实装得下那份狂热和不安。
毕竟，在高速公路上，保险一辈子是第一位的，而不只是是一声呼啸的风声。