日产 GTR 这台车，在花者嘴里大约就三个字：贵且贵。别整那些虚头巴脑的金融模型，咱就直说，从提车那一刻起，它就是个“吞金兽”。先说参数，官方指导价起步大约在 40 万左右，就连不少早买早享受的车还要加钱做特殊处理。但这笔账算下来，每公里得吃多少油钱，就连得烧多少电费，这才是真本事。 有人认定 GT-R 是开进郊区的猛兽，认定它的油耗不高。
这种话术有点不地道。GT-R 最狠的不是发动机马力，而是这套号称“空气动力学无敌”的底盘逻辑。它把风阻做得极低，就连快到连空气都不见了，但代价就是油耗。我看过一组数据，要是它正常开着，每公里大约要报销 10 到 15 元钱的油费。自然，这得看你能不能给它开对。
要是你平时喜爱在山路上跑，那是另一回事；要是每天早晚高峰在市区堵成一团，那 T-Scorch 这种高转速模式下的油耗就真能冲到每公里 20 块起步。 再说说这车 driving 的感觉，这才是它最值钱的。大量车主第一次开就晕了，这不是你驾驶技术不中，这是这车本身的调教逻辑。它的动力输出是那种推着你往前走的感觉，而不是那种给你按着方向盘让你拼命踩的劲道。在赛道上，GTR 是那种让你彻底处于掌控之中，像人一样在泥潭里翻滚；但在一般/平平路况，它有时候就是有点“脆”，加速忒快了，加速完你发现刹车有点失灵，那种抓地力过猛的感觉，对新手来说简直比吃火锅还刺激，但也最好办出油。 咱们来算笔账，假设你每天开 1.5 小时，平均时速 100 公里。
这车每公里 12 块钱油费，一天就是 180 块。一个月就是 5400 块。光油费这一项，比开自家小排量轿车要贵忒多了。并且，为了配合这种极速的加速，它的高性能引擎转速跑不动，保养周期也比一般/平平车短。变速箱在高转速区间一旦过热，维修起来可是要成本好几万。 别光顾着算钱，还得说说它的缺点。
这车最明显的毛病就是内饰忒简陋了。别看用料挺扎实，但整体观感挺“工业”，没有那种豪华车的优雅。方向盘是那种挺硬的塑料触感，长工夫握着手会想换。座椅别看宽，但上料挺硬，老式运动座椅上的那种包裹感确实 lacks 了。
还有那个……那个“数字仪表盘”，看着就有点像是在看个行情软件，彻底没法当个行车记录仪看。
要是选个老版本的 2.0 排量要么 F 引擎，那内饰就能略微好点，但操控性还是那味儿。 再谈谈保值率。
这是个水挺深的坑。GTR 的二手车值多少，主要看年份和配置，跟油耗关系不大。毕竟它卖的是情怀和赛道基因，不是代步工具。
不过，随着工夫推移，它的二手价格确实是在跌，不像那些 SUV 要么轿车，只要车况过得去，价格还能稳得住。但要是是那种开了一辆八年一看就好了的车，那性价比就大幅下降。 最终说句大实话，要是你是为了平时代步，要么单纯喜爱开这种车，GTR 绝对是我见过的“不划算”的车。它适合开，但要是你打算把它当主力车日常开，那每一公里都在给你“交税”。
要是你只是间或去赛道体验一下，要么周末跑跑郊外，那这买卖还是值得的。
毕竟，开一辆能带你飞出去的车，体验感一辈子是最贵的。别为了省那点油费，把开在空中的感觉弄丢了。
这台车，就得配得上它的名字。