汉兰达这车你开得多不爽快，保养周期根本定在 10,000 到 15,000 公里之间。你要是开得勤快，比如一天跑个二十里地，那十二万公里前后就得进厂聊聊。但要是平时玩个串门儿，要么跟哥们儿去爬山略微累点，那就得把里程数算得更细，不然有时候刚到八万就在修厂门口打转。
这事儿跟实际上和那车的油耗关系挺大，油能省省，油还能省，就是钱得花得值。 大量车主跟我吐槽，说这车保养得特别勤，一年还得换好几次油。
实际上没那么夸张，但确实帮大忙。
这车最让人头疼的就是那个发动机，要是是 2013 年赶明儿的新款，那发动机跟其他老款真是有代沟，保养建议得按老款的标准来，别拿老款的标准去套新款，不然白忙活。老款那发动机，机油和滤芯得按五千公里换一次，就连半万公里就得跑一趟。新款那发动机，机油换两万公里的事儿，但那个空气滤芯和汽油滤芯，不管你是开迈巴赫还是开汉兰达，都得定期换。
要是这年头你还想着用老款的标准去换新款的滤芯，那无疑是在花钱。 说到保养的具体项目，除了常规的油和机滤，目前的汉兰达还得换前刹片、后刹片、方向盘、雨刮还有电子球。
这玩意儿跟那会儿那几代车不忒一样，那会儿大家认定轮子一转就没事，目前这车要是刹车片磨了，直接怼你，啥时候才能修？那场面要是再配上摄像头监控，简直让你心惊肉跳。
故此，这车一旦到了需求换刹片的里程，得提前打点招呼。 最让我叹气的，是那点火线圈和火花塞的事儿。
这玩意儿跟老款不一样，新款点火线圈坏了，火花塞也得跟着换，否则车子根本启动不了。有些车主问我，说那点火线圈如此好办坏，如何维修还能如此贵。
实际上大局部火花塞在 3000 多到 5000 块钱一个，点火线圈在 800 到 1000 块钱，加起来也就两三千。
为啥呢？出于新款发动机对点火系统的要求高了。你要是把老款的高成本件替换到新款发动机上，那不仅费钱，并且大约率修不好，到时候那发动机叶片还得换，那成本就吓人了。
故此，这车保养时，甭管是油品还是零部件，都得跟厂家标准对得上，别搞混了。 还有那股子味道，这车那股子甜味儿，大量车主都说那是“香味”，但实际上是汽油味。
这味道从新车开到目前，这味道淡了也没愁，但要是开了快十万公里，那股子油耗的味道和味还在。你要是认定这车味道大，那说明你的发动机要么进气道有点积碳。
这时候不能随意喷点啥，得找专业师傅检查，是积碳多，就得洗个缸，要么是换个大一点的活塞，这才叫真正解决难题。 那油耗这事儿，实际上跟这车吃的是啥有直接关系。
这车吃的是油，但吃多了油，那发动机就得经历更多的磨损。你要是能自己开个油车，好办一点，那保养周期自然就长。但要是是上班族，要么时常跑长途，那油耗就得盯着。
比方说，你要是能把平均油耗管住在 8 个 9 升左右，那保养周期就能延长 10 到 20 公里。
要是时常跑高速，那油耗肯定高，那保养周期就得相应缩短。
你想想，一个月跑 1000 公里，那油费就得花一大笔，这时候要是再让那车跑个 2000 公里，那油费就又要翻两倍。到时候那些保养费，那钱得花在刀刃上，别在一堆配件里面花冤枉钱。 实际上，汉兰达这车，保养的核心不在于公里数，而在于车况。车况好，那保养周期就长；车况差，那周期就短。
这车有 30 万，三百万，那保养得按这个标准来。你要是第一年开了十万公里，那第三年开了二十万公里，那保养方案就得跟着变。别硬抠那个里程数，那是死的，人是活的。
这车开了多少公里，实际上跟你有没有按时做保养、有没有养成好的用车习惯，关系更大。 最终想说，这车保养得勤，不是为了让车跑得更快，而是为了让那发动机少受点罪。你要是能坚持按盘算保养，那连本带利，一年下来那保养费也就几千块，就连更低。
要是乱花钱，把不该换的零件都换上了，那最终修起来，那费用可能比你一年保养费还高。
故此，建议还是别忒纠结里程数，按车况和实际使用情况定，这才是最实在的。
毕竟，车子是用来开，不是用来当工具消耗掉的。