有个哥们儿开的是个油电两驱的混动车，我陪他跑了两天，最直观的感受就是：在这个城市，坐他车，每公里平均掉个两块八到三块钱。
这表格里如何个算法？先把油钱摊开算，再结合市区用电的情况，最终再加点路况的损耗。 我们平时跑的是那种早晚高峰加上周末郊游的路平路为主，间或爬个山路。在满是红绿灯的市区里，混动车本来就不想走。
看那个速度表，起步带点电，十几秒之后油门就松了，车子跟着电子手刹慢慢溜，这时候发动机是在吃电，但空气阻力大，电机转得慢，油耗自然低。等过了那个点，路况略微好丁丁一下，大家又加速冲出去，这时候发动机才真正干活。
这时候看那个油耗，你会发现一个贼真的数字：在高速要么顺畅段路，它可能一度飙到四升十，但刚过个红绿灯，一度才两升五。把这两段路加起来，实际上是四升十除以两公里，也就是两升十每公里油钱，再除以油价，结局也就二十八块不到。 这还没算上电钱。混动车的核心优势就是电，但前提是得舍得用。
要是要跑高速，要么长距离通勤，这“舍得用”的代价就是电费。我在跑长途的时候，主要靠电走，间或油带带。
这段路大约有一百公里，跑出来的电大约四百多度。算一笔账，电钱少说也一百多，加上油钱四升十再除以油价，两三百的总成本，除以一千公里，也就零一点八每公里。但这只是理想状态下的“理论油耗”，真正的 24 小时油耗，还得加上停车、堵车、停车费这些隐形成本。
有时候停车费、过桥费、洗车费加起来，抵得上油钱的一局部。
特别是晚上跑高速要么长途，要是涉及到夜间加电要么接驳，那潜在的成本就更高了。 再换个角度想，目前这个车配置挺高的，动力响应快，驾驶体验好，驾驶技术好的话，油耗实际上能够管住得更低。就像我哥们儿，平时不如何猛踩油门，刹车也轻，长工夫保持匀速行驶，这时候发动机转速低，效率高，油耗就低。但要是遇到那种急加速、急减速、频繁刹车加离合的场景，要么高速上频繁急刹，那油耗就直线往上窜。
特别是高速巡航，大量混动车为了省油和节能，会开启一个智能驾驶模式，车机跟方向盘要么中央管住器聊，车速保持在 90 要么 100 左右，这时候它的发动机实际上是在“就寝”要么处于低功耗状态，每公里也就一两块钱油钱。 但现实往往是打折扣的。我家那辆混动车，出于时常要跑国道、高速，也间或要进城，路况不好，车速上不去又停不下来。再加上冬天冷，发动机有时候需求更努力地工作来维持温度，这时候油耗就会飙升。
本来高速上一趟能跑 1000 公里，油耗也就三四钱，结局出于堵车、加塞，实际跑下来可能只跑了 500 公里，油耗却涨到了五六钱。
这就害得了一个怪现象：在平原高速上，你跑得久，耗的油比实际距离少；但在拥堵城市路段，你跑得久，耗的油可能比实际距离多。
这种“里程表游戏”让人挺头疼，大量车主最终发现，只要把车留在高速上开，一个月回来，那省下的油钱起码能抵上跑一两次长途的油费。 还有一点挺关键，就是“充电焦虑”带来的隐性成本。有些地区要么特定场景下，要是不在家里充电，跑长途就得依赖路上充电桩。别看混动车的补能效率高，但要是你跑的是纯电路线，要么依赖公共充电站，那每次充电的工夫、等待的工夫、就连充电设施本身的占用成本，都算在内。
要是为了省下一点点油钱，每周多跑两小时去充个电，要么为了赶工夫把车停在贵得吓人的充电站门口，那这些额外的工夫成本，折算到每一公里上，可能比油钱还要贵。
这就再次印证了那句话：混动车、油电两驱，确实不是为了省那一点点油钱，而是为了把车在“电”和“油”之间灵活切换，找到最适合自己路况的平衡点。 总的来说，要是你是在城市里跑，追求的是舒适和低油耗，那混动车每公里大约在两百块左右是个常态。
要是是在长途跑高速，别看理论上的油耗挺低，但出于电费和停车等隐性成本，综合下来可能也就两百块左右。但要是你懂点车，把驾驶风格调得柔和一些，利用好车辆的智能能耗管理，就连跑跑长途再跑跑市区，你会发现这车最经济的开销，实际上可能不到两百块，就连更低，只要你能把它用到刀刃上。毕竟开车不是为了计算每一分钱，是为了从驾驶中拿到乐趣和效率，而油耗不过是那个效率计算器里的一个无涉紧要的选项吧。