深圳那边离西安实际上挺远的，坐飞机大约飞个三个多小时就到家，高铁略微慢点也得四个小时出头。
要是不开车，那速度得看你如何走。 在深圳这边，坐地铁要么搭公交车，路程确实没法算。深圳是东西向的，西安是南北向的，中间隔着个陕西盆地和秦岭南坡，绕个弯儿。 你要是开车，那距离就得看走哪条路了。走西二环路要么西二环，从深圳出发往西，一路过南山、罗湖，跨过深南，再往西，经过盐田、前海，一路向北穿过秦岭大巴山的腹地。
这时候的盘山公路，弯道多得像迷宫，最长的直线距离实际上也就六百多公里，但实际行车得吃两三百公里的缘由。出于你需求时常上下坡，还要在秦岭把子峰那一大片地区 Highway 106 和 320 交汇的地方慢慢盘。 最离谱的是这段路程，地形忒复杂了。前面是深圳湾的光污染，后面就是一片被秦岭夹在中间的黄土高原边缘，海拔落差庞大。从深圳到西安，路况实际上挺硬核。大量高速路段是双向八车道，但中间还要过三个大互通，进出隧道，进出山区，还得时常遇到那种“盘山弯”要么“急弯急转”。别当作开起来比深圳市区好办，实际上这种路段，给人的感觉就是“像是在一条长龙上爬行”，每一座坡都是考验驾驶技术的。 高铁的话，情况就不一样了。深圳西高铁站和西安北站之间有两条线路。一条是西成铁路，经停西安、咸阳、渭南、宝鸡，最终到西安。
这条线，西安到咸阳是高铁，路程挺近，但到了西安之后，就得换乘要么多跑几站。另一条是西延线，从深圳西高铁站直达西安北站，这一站，中间不停车。 要是是坐西成线，深圳到西安北，中间经过西安、咸阳、渭南、宝鸡。全程大约四小时左右。别看速度不快，但中途有西安站、咸阳东、渭南西这几个站点，你能够顺便在西安看看兵马俑，在咸阳吃点秦腔，在渭南坐坐黄河渡。
这种走法，出于要经过好几个城市，工夫成本实际上比大巴还高，出于每个站点都要换乘要么排队。 而选择西延线，那就是纯工夫换距离了。从深圳西到西安北，全程高速直冲。中间不停站，不停车，一路绿灯。全程大约四小时，并且全程高速，没有中途的景点打卡，也没有中途的市区堵车。
要是你是赶飞机，要么只想找个地方歇脚饭后直接回，西延线是最省时的选择。 到了西安，从西安北站出来，再往南去。西安是个大城，市区里实际上也蛮大的。从西安北到南门，要么到忒华门，大约二十多公里。再往北，去火车站要么去曲江，可能又得再开二十到三十公里。
故此，要是是在西安市区内，深圳到西安的距离，根本上就是深圳到西安北站的距离加一点市区里的小折腾。 不过，真正的挑战在于这段跨越秦岭的路。
特别是到了宝鸡到西安这一段，那种“回头路”的感觉特别强。秦岭的走向跟津浦铁路的走向简直平行，把你绕得跟驴打滚似的。 你能够想象一下，从深圳出发，一路往西，穿过深圳湾的繁华，来到大鹏湾的宁静，到了盐田的工业区，再在盐田大桥那个庞大的桥墩下转个弯。
这时候，视线终于能越过秦岭主峰，看到长安山脉的脊梁了。 再往北，经过彬县、华阴，终于进了潼关的大地。潼关是西安的大门，也是去西安的必经之地。过了潼关，就是西安了。
这条路，沿途经过的彬县、华阴，都是黄土高原典型的沟壑纵横地貌，路边时常能看到那种车辙印特别深，像是被马蹄印压出来的样子。 特别是到了华阴这一段，山路确实贼多。大量路段是那种“蛇形”走的，一边上坡，一边下坡，再上坡，再下坡。每一个弯道里，往往能藏下一个急转弯。对于老司机来说，这种路况反而比较熟悉，只要不超速、不抢灯，根本能开那会儿。但对于新手要么赶工夫的，这种路确实是在“玩命”。 另外，还有挺关键的一个因素，就是天气。秦岭冬春季节，风大雾多，能见度有时候只有几十米。
这时候要是在高速上遇到大雾，限速会降到五公里，就连更低，略微慢一点就是确实耽误事。夏天的话，阳光火辣辣，白天开车确实挺爽，但到了晚上，秦岭的侧影就特别美，那种苍翠欲滴的植被在夕阳下连绵起伏，就像给陕西画了一幅浓墨重彩的山水。 故此，说深圳离西安远不远，实际上得看你如何定义。 从纯地理距离和行车路程来看，大约六百公里左右，加上地形修正，实际驾驶里程在七百公里上下。
这距离对于自驾车来说，不算短，但也谈不上特别累。主要是出于需求适应那种“蜿蜒、曲折、起伏”的路感。 开车去西安，最让人印象深刻的不是看到了啥古迹，而是那种在秦岭高速上，看着窗外不断后退的黄土高原和连绵的雪山，心里默念“下一段是不是就到了”的期待感。
这种期待，有时候比看到兵马俑本身更让人兴奋。 故此，总结来说，深圳到西安，开车大约七百公里左右，分两段走。一段是横跨秦岭的长途盘山，风景壮阔但路况复杂；一段是西安本地的短途市区游。高铁则相对直接，但中途有站点，工夫成本略高。
要是你是为了赶工夫，选西延线最省钱；要是你是为了看风景、吃美食、玩历史，那得选西成线，一路加油，一路风景，一路穿越秦岭的厚重感。
毕竟，去西安，本质上是在去一场跨越地理与工夫的旅行。