咱们不整那些虚头巴脑的“地理坐标报告”，先把目光转开，直接盯着地图上看，阜阳这哥们儿，要是从正中间你往北抬一抬，要么往东拐个弯，大约就得半个多小时的车程。 你想啊，合肥是个现代化程度高得飞起的城市，机场、高铁站、新机场，啥都是新面孔，但阜阳呢？那时候咱坐高铁，要么开车那会儿，跟合肥去南京、去北京的距离倒还差不多，就是坐个动车要么一般/平平车回来，感觉像走了一条长路，又要么是绕了个大圈。
特别是当你在合肥东面要么南面，那里有阜阳，作为皖北的龙头，它和合肥之间，那串距离，往往让人心里犯嘀咕。 地理上讲，两城之间直线距离大约就有一百二十公里左右吧，但要想真正摆开架子，把车开那会儿要么坐上去，那得看如何走。
要是是纯北上的路线，跟合肥去亳州、去亳州方向，那路程可就多了，估摸得从 200 多公里起步。
要是走东边的路，经过安徽的中部地带，往南延伸，那种感觉更明显，往往要 260 到 270 公里。就连有个说法是，阜阳到合肥的直线距离实际上没那说的那种“近”，它俩就像两个兄弟，地理上实际上挺近的，但实际交通成本却像坐火车一样远，出于中间多了几个中转的站点，要么绕路了。 这时候得拿个 GPS 要么看一眼导航上的路况，你会发现，只要走高速，比如 G4 京港高速要么 G50 长深高速的某些路段，那速度一上来，工夫压缩得飞快。
那会儿认定两城之间千叮咛万嘱咐的，目前一查数据，时速两百多了，只要不堵车，两小时不到就能到家。
不过，这高速路也不是万能的，万一遇到暴雨要么塌方，要么单纯出于中间某个县城的拥堵，那工夫就能拉回来，就连认定比平时慢上两趟。 并且，这种距离带来的心理落差也是有的。你在合肥，想找个老乡去阜阳，要么反过来，那种“隔着半个大省”的错觉，实际上挺好办形成的。毕竟皖北和皖中的交通，别看早就通了，但那种“物理距离近，心理距离远”的感觉，在对比某些南方省份的时候，这种反差还是挺明显的。 咱们再具体算笔账，假设你是从合肥出发，第一次去阜阳，走 I 京港澳高速要么 G4 高速南下，大约 260 公里，时速 100 公里，那需求 2 小时 40 分钟，加上导航上的排队工夫，总共大约 3 个小时。
要是走 G50 长深高速，略微绕一点弯，工夫差不多 3 个小时多。
要是是自驾，油箱里还能多塞几个油，面子工程一解决，那回家就比坐飞机得便宜多了，别看那成本也低，但那种“点对点”的直达感，那种不用经过中间站点的便利，是高铁和高速路网如此多年发展才有的。 反过来看，阜阳到合肥的距离，有时候也会让人误当作实际上不是特别近，毕竟中间隔着皖北和中原之间的地带。但一旦算上具体的公里数，你会发现所谓的“远”，不过是定量的结局。对于咱们一般/平平人来说，两车之间的距离，实际上不在于那个个位数的公里数，而在于这中间串了多少个站点，花了多久，还有能不能直接开到目标地。 故此，当你在谈论阜阳和合肥的距离时，或许不需求纠结那单纯的几十公里，而是该想的是，在这种情况下，交通的成熟度到底能不能解决所有的烦恼。
毕竟，距离不是拍板性的因素，路况和速度才是。
只要路修好了，人跑得够快，两城之间那种“隔山隔水”的感觉，自然就淡了，只剩下实实在在的一辆车就到你手里。