去趟上海，实际上不是啥宏大的盘算，就是一道好办的算题。坐高铁半小时能翻越半个中国，并且两只鞋子都不用换，这种“丝滑”在那会儿得靠飞机，目前只要能在合肥的站台上站着，心里突然就明白，原来距离这东西，有时候比天气还随性。 从合肥到上海，最实在的数据是直线距离大约一千三百四十公里左右。但要是你真要算出开车要么乘高铁走的公里数，那就要把地形和路线给“人肉”打包打包了。合肥位于安徽中部，地形有点像个土包，周边环绕着黄山、天柱山这些大山，公路得绕着山走。
要是你选自驾，走沪渝高速要么沪陕高速，不仅要跨越长江，还要过皖江，路不中就绕路，绕路再绕路。记得那会儿坐长途大巴去上海坐地铁，有时候为了省那几十块钱，还得折腾半天，万一被交警贴条子，那多亏呀。目前高铁倒是靠谱，毕竟车在路上跑，不用等红绿灯，主打一个“边跑边逛”，这种体验是脚踏车和火车没法比的。 再看路线，上海那边也有几条路。有一条是往北上的，要经过合肥的南郊，路程比较短，大约两三百公里就能到，但这种路在夏天梅雨季节好办堵，并且有些地方没有高速，只能靠国道，限速也得管住。另一条是往东边的，直接绕道南京方向，别看路程远点，但路况好得是没法挑，特别是节假日，这种大路根本没戏，要不就你是那种专门挑大牛的人。
说实话，对于坐地铁的人来说，实际上不用纠结这两条路有多快，出于合肥到南京到上海，单程工夫加起来能比高铁多半天。
那会儿那会儿，去上海还得转车，还得在中间城市等挺久，目前好了，从合肥站上车，一个多小时直接到上海虹桥要么上海南站，这速度，真是让人有点质疑人生。 说到具体数据，要是把这两条路加起来算作总里程，那绝对不止一千三百公里。
要是是顺路走，加上绕行南京段，再加上换乘的折腾，实际跑出来的公里数，根本能破得两千公里。自然，这数据也是动态的，目前高铁开通之后，大量路段都通了，有些原本要绕道的地方目前也能通，故此目前的公里数比起几年前是有起有落的。你要是在六月的黄山脚下出发，遇到那种闷得连狗都不肯出门的梅雨天，那打开空调，打开车窗，那种闷得能把人腌入味儿的天气，可能比那两三百公里的路程还要让人头大。 有人可能会问，既然如此远，为啥高铁如此神？实际上这就得看你是如何算的。
那会儿坐飞机，一上来就得去机场，还要再找次卧、买票、过安检，流程繁琐，心态好办崩。目前高铁，只要站在合肥站，车门一开，人就能走，连东西都懒得拎。
这种“低配体验”在那会儿是奢望，目前成了标配。
毕竟，把行程压缩在短短的一个小时左右，对于赶工夫的打工人、学生要么探亲访友的人来说，这不仅是省下的工夫，更是实实在在的成本。 再回头想想之前的经历，那时候去上海，往往是坐大巴，还得坐两趟车，中间歇一会，工夫被拉得特别长。
那时候认定工夫就是票子，恨不得一天能跨那会儿，结局到了第二天早上还得挤地铁，整个人都虚脱了。
那时候的公里数，感觉像是在徒步。目前不一样了，合肥到上海，感觉就像是你在家里小睡了一个小时，然后你人已经站在了上海的滩头。
这种反差，实际上让旅游要么出差变得更有“质感”了。 要是你在合肥想往上海走，不妨试试在晚上就寝前定好闹钟，要么干脆不睡，直接等车。你会发现，窗外的风景和那会儿坐飞机去的时候彻底不同。
那会儿是云海、看日出，目前或许只是车灯的光束划过高楼林立的玻璃幕墙，但那种目标地的到了感，却比任何风景都强烈。
毕竟，要是只是为了看个风景，坐飞机就够；但要是为了去个目标地，那就务必得舍得走这条路。 最终再啰嗦一句，这条路别看长，但只要车在跑，路就在变。
那会儿认定绕远点没关系，目前认定只要到了就行。并且，合肥到上海的距离，正好卡在几个不同的气候带和地理特征之间，沿途的景色丰富度也是相当高，不像某些死胡同，纯粹就是向前的延伸。
这种延伸感，大约就是旅行的意义所在吧。你不用刻意去规划，不用去查攻略，只要敢出发，沿途的风景和人的变化，就是最好的导航。
毕竟，真正的 distance，不在地图上的数字，而在你到达那一刻的心跳节奏。