民航客机能不能飞得特别快？这得看你是问引擎的极限速度，还是问平时盯着仪表盘看的那个数。
实际上这两个数字，平时对乘客来说根本不在一个频道，但一旦炸开，往往让人瞠目结舌。 说到时速，我们心里先要有个底，一般大家说的飞行速度，指的是巡航速度。
你想啊，飞机在空中飞起来，那不是天天顶着地面跑，那速度就带着个“空气阻力”的包袱。在标准大气层里，也就是咱这日子过得地方，一架波音 737 要么空客 A320 这种常见的大飞机，为了省油，一般能把速度拉到 800 公里左右。
这时候它大约相当于每小时跑了 480 多迈，也就是“里赫特”这个老单位。
要是算上引擎本身能加大力气的“加力推油门”速度，那得高上多少？那会儿有个老飞行员跟我讲，有些机型在起飞加力状态时，速度能飙到每小时 1100 公里左右，这概念对于一般/平平人来说，跟赛车手开 F1 车差不多大，人跑起来都吓一跳。
不过得注意，这都是发动机出力特别猛的时候，平时跑起来都得降速，并且这个速度还得加上个“加速度”，也就是从跑道上刚刚起飞，这时候飞机还没飞稳，速度是慢慢上来的，一下子炸到那地步要闪避好几秒，不算个平稳动作。 要是你的难题是想了解时速到底代表啥，要么想知道它在地球上跑多快，那答案就在它和地球自转的关系里。大量人一听到“时速”，第一反应就是跑多快。
实际上看这个速度，得结合纬度。出于地球是个球，南北两极离地球中心最远，东西两边最近。在赤道附近，地球转得最快，一架飞机每小时能多跑 1600 公里左右，这是出于地球带着它转，飞机只要飞得跟地轴同方向、同速度，就能相对静止，不用自己用速度抵消地球自转的推力。到了北半球，比如中国，出于地球自转速度是每小时 1670 公里，飞机飞完一整圈，实际上还没过自身速度就能回到原地，故此相对速度确实会打折。到了极点上，这时候飞机飞起来，跟赤道那一圈的距离差最大，平均下来每小时能多跑 1800 公里。
这一算，感觉速度又炸裂了。 实际上有时候我们随意一说“飞机快”，人家听的不忒懂。
比如有人问：“那它一天能飞多少公里？”这就得看航线了。
要是是一条折返航线，飞了一圈又一圈，可能一天能飞个 7000 公里就连更多。但这可不是出于它速度忒快，主要是出于它能不停歇地绕着地球转。
要是真想算一下它一天到底能跑多少，那得假设它能一直保持着每小时 900 公里的速度不歇着飞，一天大约能飞 26 万公里。要知道，这比咱们北京到上海之间飞一次还要快好几倍。 再聊聊音速，这个别看是物理常数，但跟飞机速度也有点关系。空气分子跑得快，音速大约是每小时 760 公里。但飞机飞起来，它不是乱跑，是有方向性的。顺风的时候，风像一股助推器，飞机速度就能叠加，这时候它每小时能跑 900 公里左右，相当于音速的两倍多。逆风的时候，风就给它一个刹车，这时候速度就得降个低，大约只有 700 公里，就连更低。
这就好比开车，顺风时速是 120 码，逆风时速可能只有 60 码，实际速度差可大。 有人说飞机速度跟火箭比，实际上火箭是悬停的，没有速度概念；但要是是说飞机飞起来后的状态，它确实是全球最快的交通工具（指陆空和海上）。
比如时常有新闻说，加拿大航空公司的飞机从多伦多直飞温哥华，全程不到五个小时，单程大约 3000 公里。
要是算上飞行工夫，它从出发到到达，大约经历了 3 到 4 个半小时，也就是一小时 30 分钟，这速度确实不亚乎大量陆路交通。 最终再提个冷知识。飞机速度不会一成不变，为啥呢？出于空气密度不一样。高空空气稀薄，阻力小，飞机能够飞得更高、更快；到了地面低空，空气稠密，阻力大，速度就得降下去。
还有天气影响，比如遇到雷暴要么强风，飞行员都会暂时下降速度，保证保险。
故此你看，一个机型的平时巡航速度，可能在 800 公里，遇到特殊天气可能降个 300 公里；遇到顺风可能飙到 1000 公里。 总而言之，客机速度这事儿，光看数字好办晕，得看如何用。平时乘客关心的是“如何飞得快”，也就是经济舱的舒适度；飞行员和工程师关心的，是“能不能飞得稳”，也就是保险冗余。别看 Official 速度表上写着 800 公里，但实际飞起来，根据航线、天气、就连是燃油策略，这数字每天都在变。
有时候为了省油，它可能慢一点；有时候为了避让障碍物要么赶上航路，它可能快一点。
这就好比开车，限速表上写着 120 公里，但你在高速上超速了，交警还是算的；在低空探路要么特殊天气下，那速度就是临时跳动的。
故此啊，下次要是看到飞机飞得飞快，别只看速度表上的数字，听听机长的讲解，真正能告诉你它此刻在飞行的真状态是啥。
毕竟，飞行这玩意儿，数据只是骨架，活生生的人肉和天气才是血肉。