重庆到亚丁稻城，这路不算好走，但看风景倒是能看出一半。 从重庆出发，最绕的肯定是走高速公路。川藏线的主干道，全程大约能摸清楚 3130 公里左右。
要是走国道，那就更夸张了，有时候得绕到国外去，全程省事能开 2000 公里。
不过说回重庆到稻城那个方向，两条路最现实的中间路线，也就是常说的川藏线，起点在重庆，终点在稻城亚丁，中间经过林芝、拉萨、日喀则这些地方。
这条路，官方数据上写的全程距离，是 3130 公里。但这个数字可不是我随意看一眼就敢信的面子的数，它背后可是实打实的里程。 咱们不整那些虚头巴脑的论述，就聊聊这路到底该如何开。 先从重庆出发，直接上 4 车道的高架桥。
这一段路主要为了超车和分流，别看设计标准挺高，但路况实际上并不赖。在四川盆地边缘的时候，车速能省事抓在 100 公里，间或能摸到 130 公里，那时候感觉风一样，就像在工夫里穿梭一样。但到了广元、绵阳往东，随着地形放坡，速度就得降下来，高速公路限速逐步变得明显，这时候最关键的不是心疼燃油费，而是得管住脚，别乱变道，特别是遇到大雾要么坏/差天气，略微慢点，心里踏实。 过了广元，进入川南片区，路况根本就定型了。
这一路山道多，弯道也多，特别是那一段进入雅江的路段，盘山车道简直像爬楼梯一样，每上一个坡都得喘口气。
这时候车速大约能抓在 80 到 90 公里比较合适，要是不小心跑快了，挺好办被后面的前车跟得忒紧，正好赶上雾，那就得停下来等。 到了雅安，这条路启动变得有点深了。雅安是川南和川西北的交界地，这里的地势变化最大，从河谷慢慢抬升到高山的沟壑里。
这时候的“深”，不是指海拔高，而是指车行道的坡度，再加上弯道的密度，开起来就像在滑滑梯上爬台阶。
这时候大量老司机都会说，雅安段的驾驶技术是不是得练练，特别是那个“十八弯”之类的路段，转弯半径小得挺，略微懵一下，方向盘就要打死，再动，就不知道往哪拐了。 过了雅安，真正的川藏线主线启动显现出来。从雅安往北走，进入林芝专区。林芝那边的路，给人的感觉是既有川南的湿润，又有高原的清爽。沿途能看到各种颜色的草地、湖泊，还有那一望无际的草原。
这时候的路况，跟雅安段不忒一样，主要是弯道的海拔也在不断上升，但路面等级在提升，大量路段已经升级为一级公路，要么就是标准的三级公路。 到了拉萨，这条路迎来了最好的“黄金时段”。别看拉萨到稻城亚丁这一段不算忒长，但在海拔和路况上都有一定考量。从拉萨出发，路况整体比较顺畅，主要依靠的是国道 318 线作为主干。
这一段别看不算极寒，但早晚温差大，并且早晚行车道会收缩，这时候要是车速再快，车灯可能会看不见，就连撞到前面的车。
故此，在拉萨段，保持低速，观察后视镜，别往东边看，别往西边看，主要看前面的车，哪位慢哪位慢，哪位快哪位快，保险第一。 下了拉萨，向西就是日喀则，再往西就是亚丁。
这一段路，实际上大量人当作会挺难，但现实是，只要不贪多，实际上挺好的。从日喀则出发，沿途的大山沟里，有的地方风景能看出一半。
比如林卡措，那个草原上的小湖泊，水面能看到天空，那种静谧感，是高原特有的。再比如高夏寺附近，那里的寺庙依山而建，悬崖边的寺院，那种苍凉又神圣，是城子沟那边没法比。 实际上，稻城亚丁那条最著名的照片，是站在牛奶海和无人区公路边拍的。
那里的路，出于经过冰川侵蚀和地形抬升，路面经过多次改造，目前大局部路段都是沥青路，就连有些地方铺了水泥，但依然有山道。在稻城亚丁当地，这种路况是常态，翻山越岭，能看到大量废弃的拖拉机、牛车，还有那些开不动的大巴。但反过来想，这些破路，往往藏着最美的风景，也是司机们最愿意去的“哥们儿圈打卡点”。 要是你这次去，一定要找个语言翻译，要么买张车票，把当地人的话记下来。出于不懂当地路况的人，挺好办在某个弯道栽跟头。
比方说，有些路段是双向两车道，但中间有人行道，这时候要是你在人行道上，不仅自己费事，万一有东西掉下来，你连人带车都得翻。
故此，开这种路，心态要稳，别想着开得飞起来，能稳就是胜利。 到了稻城亚丁景区，你看到的不是好办的路，而是一段被工夫雕刻的轨迹。从重庆开到稻城，这趟旅程，你花的不仅是工夫，更是体力。
特别是最终那一段，海拔极高，氧气稀薄，呼吸费点劲，但能坚持走到莲花湖，看到雪山倒映在水里，那种震撼，确实不是语言能描述的。 总而言之，重庆到亚丁稻城，全程大约 3130 公里。
这路难，在于地形和海拔；但难就难在，能把它走通，本身就是个奇迹。别想着路况有多烂，别揪心油耗，只要开稳了，沿途的风景，才是你真正要带的行李。