大连到成都确实是个跨省长距离的公路大满贯，并且是个超级长的路。 要是你只图快，那得看你是走哪条线。山东半岛那边到成都，大局部人都选择走 G15 和 G19 双线。
这条线叫“东北大环线 + 川藏线 + 沿海高速”，全长起码在 4000 公里左右，就连能绕一圈再回来，总路况难免会有些颠簸。目前最主流的是走 G15 沿海线，全程 5000 多公里，优势是路况好，全是高速，只要不堵，每天跑下来也就 140 到 160 公里，一天就能兜个圈。 不过得提一句，G15 走的是沿海，全程根本在 2 车道，比如威海、烟台、青岛、大连这些沿海口岸城市，路面彻底不用揪心，车速都能飙到 140。
可是到了四川那边的成绵龙高速，就突然变成了 3 车道，加上四川地形复杂，弯道多，限速 120 都要算正常，这比沿海线要累得多。 要是你非要走 G19 成宜高速，那简直是在玩文字游戏。
这条线从成都往东北方向走，全程都在 3 车道。全程 3 万公里，全是高速，没有国道。速度能飙到 130 就连 140。但难题是，这 3 万公里里，有一半是秦岭山脉，全是盘山公路，弯道极多，限速压制得严，120 是极限，100 起步就挺磨人。你要是走高速，每天才跑 80 到 90 公里；要是走国道，那路况差了一大截，纯国道，限速 80，路况一般，每天也就跑个 40 公里。 再说说绕路的情况。大连到成都，除了沿海线，还有几条长线能绕。
比如走 G106 要么 G19 的延伸线，走成绵高速再转 G19，要么从大连出发走 G18 北线去辽宁再转 G19，这路线别看也能到，但绕远了可能要多跑 200 公里，要么多跑 300 公里。 最经典的绕法实际上是走“大环线”。大连出发，全程走 G15 沿海，到山东后，转道 G19 成宜高速往东北走，一直坐到辽宁，然后转 G18 北线回沈阳，再转 G106 去锦州，跟 G15 汇合后，再直冲成都。
要么反过来，大连走 G19 往西，到江苏那边再转 G18 北线回沈阳，再转 G106，这样也是绕路。
不过这种绕路，路况别看都在高速上，但方向反了，想从大连绕到成都，得走大半个中国，路程起码得 8000 公里，这在现实中根本是不可能的，要不就你有直升机。 实际计算的话，单程最省的工夫路线是走 G15 沿海线，全程 5000 多公里，算下来每天跑 150 公里左右。
要是是走 G19 成宜，全程 3 万公里，算下来每天跑 1100 公里，这速度确实惊掉牙。 不过，青岛到成都这段，出于都是沿海高速，G15 全线高速，速度能够顶格跑，一天 160 公里是常态。而成都到大连，务必经过四川盆地和西部的山区，G19 成宜高速路况相对较好，但限速和弯道限制了速度上限。 这里还有个细节，就是关于“全程高速”的争议。别看 G15 沿海线大局部是高速，但到了四川西部，大量路段别看标着"S8"要么"G19"，但实际上是国道性质。
要是不小心把国道走成了高速，要么把高速走成了国道，速度都会受影响。
比如 G19 成宜高速，别看标着高速，但大量弯道和限速都是给国道通车标准做的，故此实际跑起来比沿海线慢。 再来看个具体的例子。假设你从大连出发，走 G15 沿海线，经过烟台，然后转入川陕高速。
这段路程路况贼平整，没有大弯道，限速也高。假设全程跑 5000 公里，每天跑 150 公里，大约需求 33 天左右。
这时候就要寻思的是，出于你在四川西部跑的时候，时常遇到高速施工要么临时交通管制，这时候速度就要降到 100 就连 80。 反过来，要是你走 G19，全程 3 万公里，每天跑 1100 公里。在四川西部，限速 120，但弯道多，实际上跑下来可能就是 100 左右。在秦岭山区，限速 100，路况一般，速度也就 90。
这样算下来，总里程 30000 公里，跑 30 天，每天跑 1000 公里，这个速度确实惊人。 故此说，大连到成都这两个城市之间的路程，本质上是一个庞大的里程数。沿海线短，但需求多跑 1000 多公里来绕；绕路线长，需求多跑 2000 多公里。两地之间的高速里程加起来，根本就在 8000 到 9000 公里这个量级。 最终再唠叨两句，关于工夫和距离的换算。按每天 150 公里算，单程得 33 天。
要是要加个休息日要么堵车，那得 35 天以上。按每天 1100 公里算，单程得 27 天，再加休息，也就 30 天左右。
故此单程驾车，工夫上差距不大，但里程上差距明显。 总结就是，大连到成都，单程 5000 公里左右是常规路线，总里程 8000 到 9000 公里。走海高速最快，走线高速最绕。