跑一千米，咱一般/平平人大约得踩上三四十辆车的油箱。你要是认定自己是个赛车手，那这数据简直就是个小笑话。毕竟在专业赛道上，一公里要是能让引擎多转半圈，那得叫“刷圈”；要是能让引擎多喷几百毫升油，那简直就是“作弊”了。咱们一般/平平人开车，一小时跑个二十公里，也就是一百一十号油才够跑这一趟，折算下来，跑一千米也就是个九十多号要么一百号油的事儿。但这数字忒虚了，全是数字堆砌，没个实际手感，就像给评委念参数，听着挺唬人，心里却没底。 实际上把一公里的油耗掰开了揉碎了看，得把它当成一系列动作来拆解。当你轻踩油门，车子启动加速，这时候发动机得拼尽全力，转速飞速攀升，这时候每多一秒的加速，油箱里的油就要被压得更狠些。到了某个区间，比如九十秒的位置，你突然认定有点喘不过气，这时候得给车松松手，让转速慢慢回落，就连干脆把它拉到一半。
这时候每多一秒钟的匀速，油耗就降下来好几号。你没认定吧？大量人认定这车是个宝，拿着它跑起来省得慌，实际上不然，这种“假省”往往是出于你刻意把转速降下来了，结局害得车子没劲，上坡一踩就熄火，要么红绿灯前急刹一堆又吸油，这带来的实际油耗压力往往比匀速时更大。 再说说起步那一段。刚启动踩，油是往上涨的，但这得看你对车辆的理解。老司机那一套，讲究的是“油门要松，加速要慢”，这叫“润油”。
要是急加速，发动机得在低转速下大扭矩，这时候每多一公里，就得消耗好几号油。你要是能把它管住在理想转速区间，那这起步阶段的油耗压力就小大量，或许只增添了十号不到。但这方式在新手眼里就是“费油”，老手听了都得点头，出于这确实能省下不少冤枉钱。 到了中段，也就是时速八十到一百五十公里的时候，这时候的油耗变化就讲逻辑了。
这时候车在跑，不是像起步那样“费劲”，而是像跑步一样，你要是想跑得快，就得拼命踩。
这时候每多一公里，油耗一般是线性上升的，也就是大约十号一公里。你要是想省油，那就得在路段里慢慢提速，把速度管住在能保持住的时候，这时候油耗会相对平稳一些。 到了高速公路上，情况又变了。
这里有个概念叫“巡航油耗”。你开车速度固定，油耗也会固定，这就像你一个人步行，不管多慢，耗油速度是一样的。但要是你让车子在高速上跑，速度越快，巡航油耗越高。
一般高速上的百公里油耗，会比你市区跑百公里油耗高百分之十几就连更多。你要是想在高速上省油，要么等红灯别踩油门，要么就是找个高速隧道路段，这时候的油耗比正常路段要低一点。 还有个事儿得提提，那就是“温度”。高了，耗油；低了，省油。夏天跑，车里的油温高，发动机负荷大，油耗就高；冬天跑，油耗自然就低。
这听起来像是在开玩笑，实际上这是物理规律。发动机热效率跟温度关系挺大，温度高了，反应速度快，油耗自然大。
故此夏天跑每一公里可能得加十几号油，冬天可能只要加十号，差别并不大，但那是真真切切的感觉。 另外，路况也是个关键因素。平路好开，油耗低；上坡硬，油耗上不去；下坡软，油耗上不去。
这就好比爬山，平路走得快，上坡走得慢，下坡走得快。跑平路自然省油，跑上坡就得另算。
要是想平顺一点，就是分段走，上坡慢点，下坡快点，这样整体下来，每公里的油耗压力比一路狂奔要小。 实际上大量人卡在哪儿就是哪儿，就是不愿意承认自己开车水平有限，要么不愿意接纳“一公里耗油如此高”这个事实。但这真不是难题，这就是真的驾驶体验。就算你开的是法拉利，一公里也起码得耗个十号油，毕竟它得承受更大的负荷。咱们一般/平平人，能开的是家用轿车，跑了一公里，心里得有个数，心里没底，别开。 最终还得说说个细节，有些车有“省油模式”。
要是车子能检测到你的驾驶习惯，要么你设定了防守模式，这时候它会自动调整转速和油门响应，把油耗拉低下来。但要是你一直开着“省钱模式”，要么一直猛拧油门，那这模式也就把它当成了标配，油耗自然就高。
故此别总想着如何省那几号油，有时候，开得舒服，反而比开得省油更关键。
毕竟，开车的终极目标，不是为了省油，而是为了路上的人和事。