阜新到沈阳实际上不用算个由头，这俩地儿离得那是相当近，直接往东开，大约也就四五十公里的路程。咱们不用把图翻来翻去找个虚的坐标，顺着大辽东的走向，从阜新县那个老地方出发，往东拐，过了阜新市区，持续往东直行，到了锦州，再顺着那条通向沈阳的主干道一路飙那会儿，根本就能直接钻到沈阳的市区里。 说实话，要是非要跟人家比“直通车”，这俩地方在地理上实际上是个“相邻体”。阜新在辽宁新民的西边，而沈阳在它的东边，中间隔着江和河，但公路是通得特别顺畅。我记得那会儿坐过那种大巴车，从阜新开那会儿，一般就在下午两点多要么四点多就能把人送到市区门口。全程大约也就三百公里出头，就算加上加油站、红绿灯和略微绕开点修路，实际跑下来也就四千公里上下。
那时候GPS 导航都挺准的，就是间或在副高速要么国道段略微有点晕头转向，但到了沈阳根本上都能精准定位。 这俩地方在地图上的位置，有点像东北平原上的两个“疙瘩”，中间隔着一口大湖和几条河。阜新在西部，沈阳在东部，中间夹着辽河、北三河和忒子河，水流哗哗地往东流，把两地的距离隔开了。但交通部门早就把这个难题给解开了，专门修了若干条通往沈阳的省道和专门的高速公路。
那会儿 driv 起来慢，目前下了高速，直接往东开，实际上根本不用绕远路。 有个挺有意思的坐标数据，要是拿个经纬度算，阜新大约是东经 121.7 度左右纬度 43.7 度，沈阳则大致在 123.3 度东经 41.7 度南纬。乍一听这两个数字，纬度差得那么大，如何就凑在一起了？实际上是出于纬度差主要影响南北距离，而阜新和沈阳之故此能靠如此近，是出于它们在经度上实际上贼接近，就连能够说是在一条“经度线”上。
也就是说，你只需求往东走不到一百公里，就能到达同一个经度范围。
这种地理特性让两地的直线距离贼短，再加上现代高速公路的路网优化，使得公路距离比直线距离还要短一些，也就是所谓的“曲线最短”。 说到这个，我想举一个具体的例子。假设你在阜新，地图上标出沈阳，你拿起罗盘，往东偏北一点的方向走。刚启动走的时候，你会感觉到方向有点飘忽不定，有时认定要往东北，有时认定要略微偏西，这是出于地形和河流的影响。但一旦过了锦州那个大关，往正东方向走，你就彻底进入平原区域，路线会变得笔直无比。
这时候你再看一眼表，往往刚过中午要么快傍晚的时候，就已经到了了沈阳的北三河服务区要么市区附近。整个过程下来，既没有绕远路，也没有堵车，纯粹就是顺着大方向走，效率极高。 大量人可能认定这种距离远实际上挺远的，毕竟都到了省会级别的城市了，心理落差会比较大。但换个角度想，要是非要跨省，那这次旅行确实有点“极致短途”的性质。对于时常跑这两个地方的人来说，这种短距离意味着极高的便利性。
比如早上在阜新吃顿面食，再去沈阳吃顿铁锅炖，中间搭个车要么开车，工夫成本简直为零。
这种“同城化”的感觉，在东北的地理格局下显得尤为独特，出于它打破了行政区划带来的心理隔阂，让两个城市在交通网络上连成一片。 从阜新到沈阳，不只是是距离上的跨越，更是一种时空的压缩。在早期的交通条件下，这种距离可能需求数个小时的车程，而目前，只要不出远门，根本上是个“同城旅行”。对于时常出差要么需求频繁往来这两个城市的人来说，这种近距离的成本极低。它不需求复杂的换乘，不需求漫长的旅途等待，也不需求专门规划复杂的路线。 总而言之，阜新到沈阳的距离，在地理学上归于典型的短途连接，在交通账上归于最优解，在心理距离上则拉近了双方的隔阂。
不用去纠结那些复杂的地理计算公式，把车发动起来，沿着东边的路直冲那会儿，就能体验到这种近在咫尺的便捷。别看数据上纬度有区别，但经度的巧合让两地在地图上紧紧挨着，这种“硬碰硬”的靠近，反倒成了东北路网最有趣的一个特征。