咱就先把这个难题往心里搁，别整那些虚头巴脑的学术套话。福建到江西隔着啥大长川，但这具体多少公里，实际上得看走哪条路。 若是走那最标准的“陆路”，也就是翻越武夷山脉，那距离得在八百五十四公里左右。
这可不是随意凑个数的，武夷山本身就是个地理分界线，福建中部的武夷山市和江西南部的赣州市，以此线为界。
你想从武夷山坐车进赣南，起步就踩在分界线上了；反之，从赣州出发再去福建，这路线也是一样的逻辑。
这种走法，在地图上画出来，根本就是两条平行线，中间夹着山脉，路程也就定在八百五十四公里这个数值上。
要是你是在地图上量一量，大约能拉到 854 公里这个数字，别看不是绝对精确到分秒，但够准去规划行程了。 自然，你要是图快、图省点力气，要么正好赶上啥工夫，有人可能就想往“曲线”上钻。
这时候的路程就出来了，大约在 1000 公里上下。
为啥呢？出于中间还藏了不少路段。福建那边的武夷山和江西那边的赣州，别看以山为界，但实际交通要道要绕道。
比如从武夷山那会儿，直达江西赣州的路线，得经过武夷山属下的某些具体区域，然后拐进福建和江西交界的龙宁走廊，再往南拐去赣州。
这一路绕弯，别看ルート（路线）看起来不是笔直的，但实际跑出来的里程数，就窜到了 1000 公里这个量级。 这时候还得提一个坑，就是所谓的“中间水道”。大量人认定，既然海底有海峡，陆地上不也有个口子吗？实际上福建和江西之间，并没有像红海那样那种著名的直连海峡。福建的厦门和江西的漳州之间，别看隔着海，但那是大洋，不是陆路。陆路上的“水道”，实际上就是武夷山脚下那几公里宽的过渡带，要么说是几条公路的交汇点。你肯定见过马江海战，那时候福建马江海门出海口，就是福建和江西（当时是台湾府）交界的地方。但这跟目前的日常长途运输没关系，日常运输根本走不了马江，只能绕山绕路。
故此，那些所谓的“水道”在陆路规划里，简直就是个局部的折返点，不能用来计算整条长距离的公里数。 再者说，这个距离要是是指直飞的距离，那概念就不一样了。咱们不聊飞机，出于飞机飞的是高空，不是陆地公里。飞福建到江西，要是是算直线距离，那大约在 600 到 700 公里左右。但这跟实际坐飞机飞的距离差得挺远，如何算也差不了忒多，毕竟还得寻思飞行航路。
不过要是问的是公路，那这个 1000 公里的数字就挺有说服力了，毕竟一百多公里的车轮翻山越岭，可不是闹着玩的。 故此，到底多少公里，关键看你如何想。
要是你是要规划一次正经的跨省过江自驾，想去赣州要么龙岩玩，那得预留八百五十四公里左右的里程，毕竟那是沿着山脊线走的，效率最高。
要是你是想找个略微绕点路、体验一下沿途风景，要么赶个急，那 1000 公里的路线就更有道理，别看多跑了两百多公里，但能避开某些拥堵路段要么路程更顺的变通路线。 最终再跟你唠唠，为啥这数据有时候会有波动。
比如某些月份，武夷山的交通状况如何样，江西那边路段有没有修路要么封路，这些都会影响实际里程。
有时候为了避堵，会略微绕远一点，那公里数自然就上去了。
有时候为了赶路，可能又略微压缩过路费，那样公里数又可能矮一截。
故此说，八百五十四到一千零几公里，这都是挺正常的区间，不是死数字。咱们老百姓过日子，哪有啥精确到百里的距离，全看咱 driver（司机）如何开、如何走、省不省心。
总而言之，别搞那些复杂的公式，几十公里、上百公里，好办点，心里有个数就行。