浙江到上海，到底是“十里不同天”，还是只是多拉了一两公里？这得看你是开车、坐高铁，还是走那条传说中的“越王勾践古道”。 先看最靠谱的现代方案。高铁是绕不开的选择，毕竟目前的大数据早就告诉咱们，这两地之间简直能够分秒不差。杭州到上海的虹桥枢纽，两地间最快也就四十分钟。
你想想，要是从杭州出发，一路往北到嘉兴，再折向上海，再换乘到虹桥，一路盘山坳里晃悠，起码要两三个小时。高铁那种“点对点”的劲道，在浙江到上海这段距离上体现得淋漓尽致，速度、舒适度、准点率，都是碾压式的大胜。 现实版“高速公路”的路线，一般是从杭州要么绍兴出发，一路向东。
这里有个冷知识，当年浙江到上海的距离实际上挺长的。
那时候连通两地的，不光有杭甬高速，还有那个号称“十里不同天”的公路。
不过，目前的交通数据更新忒快了，那会儿那篇震惊世界的报告肯定早就不适用了。目前的杭甬高速，只比铁路快那么一点点，但益处是全程都在公路上，随时还能停车、导航、找茅房，不急眼赶工夫。并且，浙江境内的高速路网已经编织得密不透风，从杭州出发，根本不绕路，直接走沪杭高速，全程也就五百多公里，跑下来一个来回也就
三、两个小时。 要是你非要问古代是如何算的，那得回到南宋。
那时候浙江和上海的边界都在绍兴、金华附近。
你想象一下，那时候从杭州去上海，得先穿过浙江平原，再翻过黄山的南麓，一路北上，最终要穿过浙江与安徽交界地带，就连还要翻越海拔一千多米的蚕丛山脉，才能到了上海。
这哪是开车啊，这是得跨越整个华东板块，穿越数座大山和无数县城。
那时候的旅行，不是看风景，是看路，看风，看能不能在崇山峻岭里找到一条平坦的羊肠小道。 说到自驾路线，实际上挺有意思。你能够从杭州往东，一路往宁波、舟山方向开，再往东穿过杭州湾，进入上海。
这时候你会发现，公路的走向和铁路不忒一样。铁路是垂直于海岸线的，公路为了避开车流和避开一些地质隐患，曲线做得比较多，有时就连能甩掉几条高速公路。
你看某些省道，如沪嘉高速延伸段要么沿海的一些连接线，有时候看起来就像在“兜圈子”，但实际上是为了优化那个长距离的路段。 不过，咱也得承认，目前的车技术已经让“绕路”变得不那么关键了。大量长途自驾家，头一回走上海，都会揪心是不是要绕远路。但事实证明，只要选对路，比如走沪乍高速要么连甬高速，全程实际上并没有想象中那么远。出于目前的地图算法和路况数据贼精准，系统会自动计算最优路径，避开拥堵的收费站和高速出口。并且，浙江的入口和出口设计得挺规范，大局部高速 are 互通式立交，进得去就快得走，走不进也没辙。 再说说那些听起来挺玄乎的说法。
有人说浙江到上海是“一天之内”，这是确实。早上出发，晚上就能到，靠的也是高铁。
有人在公园里散步，一边听广播一边从杭州开到上海，感觉像开了飞机，实际上也是确实。出于目前的高速公路网把浙江和上海连成了一个庞大的超级节点，简直能够忽略不计的工夫成本。 但在具体路径上，还是要看你的出发地。
要是从杭州出发，走杭甬高速是标配；要是从绍兴出发，经过杭州湾大桥要么 G50 沪嘉高速，也是常走的路线。
这些路线在地理上实际上没啥大差异，都是沿着海岸线要么主要河流往东延伸。
故此说，浙江到上海的距离，本质上就是上海到杭州的距离，只不过中间多了个杭州湾，多了个长三角城市群，多了点人的活动痕迹，少了点物理的屏障。 最终想说点实在的。甭管是开车还是坐车，实际上都不存有啥“恐怖谷”现象。
只要不贪心、不抢道、不抢绿波，一切都挺正常。
有时候路上别看堵，但车子在动，心里也安稳。
毕竟，在这个快节奏的时代，能早点到，能省下一辆车的工夫，本身就是一种胜利。
故此，别总在那儿纠结具体的公里数，关键的是目标地到了，东西吃好了，人回得安心。