成都飞海南，这趟路程没你想的那么神秘，也绝对没有那种要把人绕晕的感觉。 成都到海口，直线距离大约就在两千公里左右，但要是你要打个飞机，起飞后得飞个七百多公里，落地后再补一段，全程实际上差不多在三千公里上下浮动。
要是坐高铁进错轨道，那得差个半小时到一天，别指望能飞那会儿。 起初说说路线，成都这片儿地大，东西向的线特别长，像成都平原那么一摊子，往南去成都，再往南去海南，这路一修，简直就是直线上的接力棒。从成都天府国际机场要么双流机场出发，往南飞，经停重庆要么贵阳，再直飞海南，这中间的路面，特别是四川盆地边缘到海南岛之间的海域，坡度有点大，但也不是那种特别险峻的悬崖。 重庆这段路别看是平原，但往南飞，到了贵州那边，地形就启动有点起伏了。别看高铁桥涵架多，飞机跑起来也溜，但飞机在云层底下飞，要是掉进那种急流要么深沟里，那可是致命的。气象数据里，重庆到海南这一段的水域，有时候风浪大，有时候还得避开那种雷雨云团。 到了海南岛，情况就相对好多了。五指山、雷州半岛这些地方，海拔不高，但离海面有差不多两三百米的高度差，跑起来也不好办。三亚、海口这些地方，特别是最近修了那些新的机场和高速，道路条件比十年前好了忒多。
那会儿那种烂路，目前根本都硬化了，就连有些地方还在搞人工岛建设，把沙滩往前推，这就把原本要飞越的水域填平了，航路就宽了。 说到数据，记得有个航班统计里的数据吧，从成都直飞海南，平均飞行时长大约在六点四十到七小时之间。
要是加上起降工夫，这一趟算下来，实际空飞工夫不会少于七个小时。万一赶上晚班要么特殊天气，这工夫绝对能拉长到八九个小时，就连出于绕路要么绕行风暴造成延误，有时候还得等到第二天才能落地。 实际上这事儿也好办，就是看你想如何省工夫。
要是你非要坐飞机，那就得选条线。重庆飞的话，飞行距离大约是三千到三千五百公里；贵阳飞的话，距离略微短点，大约在两千八百到三千公里；要是走天府机场直飞海口，直线距离就能缩到两千公里左右。 还有个细节，海南岛本身是个大岛，三亚到海口之间还要飞，但这不关键。关键的是你从成都出来的机场。成都双流和天府机场位置不同，去海口还是去三亚，就连去万宁，航线选择都不一样。双流飞海口，可能得在途中绕个弯翻越海南岛；天府机场飞海口，路线更直接，但反之亦然。 另外，海南那边别看离成都不算远，但海平面上的距离，特别是寻思到海风影响，有时候风阻也会把实际飞行距离拉长。
特别是海南岛北部的雷州半岛，那里离成都更近，但海风大，有时候飞机还得小心转弯。 自然，这也不是说不能飞，毕竟目前成都到海南的商业航线已经贼密集了。
特别是货运航班，有时候就连能直接点对点联系，省去了中转环节。客运航班方面，像春秋航空、南方航空、海南航空这些大瓜，从成都出发飞三亚、飞海口、飞万宁的班次都挺多的。 总的来说，成都到海南，坐飞机是一级跳，坐高铁是一级跳，走陆路可能更远。但要是你问的是空中那道线，那大约就是三千公里左右。
这数字听起来挺大，但对于一个习惯了高铁时代的人来说，实际上也不算啥吓人的距离。 有时候你会想，为啥目前高铁如此发达，还能把这种距离拉近？实际上是出于距离本身就不远，并且有了直接起降的条件。成都 east 航站楼和海南三亚凤凰机场，这两个地方别看不在同一条线上，但只要有架大飞机，只要天气准，就能在几分钟内搞定对接。 最终，我想提醒一句，飞行前最好查一下当天的实时天气。别看航线规划得挺稳，但海南那边有时候会有大雾要么低空雷暴，这可能会影响起降工夫，就连害得延误。毕竟这趟路，不仅要飞，还得寻思能不能保险落地。
故此，遇到堵车要么起晚，也别慌张，等会儿再飞，要么改个工夫，一般都在可控范围。 总而言之，成都到海南，没有那种“天涯海角”的遥远感，纯粹就是两条公路线在地图上的交汇。三千公里，七个小时，这就是成都到海南最真的模样。