飞机这玩意儿，最牛的地方就是冲得比兔子还快，但具体能跑多快，得看它是跑货还是跑人。
要是你坐的是那种带翅膀的“大飞机”，比如波音 747 要么空客 A380，那它们的速度在商业航线上根本上能跑个 900 多公里每小时。
那会儿有个航班在飞，速度竟然稳当地卡在 920 公里每小时左右，飞行员估摸心里都在盘算：这速度要是再快点，今天的晚餐都能提前半小时吃上。要知道，一般/平平人跑 900 公里每小时，估摸都得在滑雪板上，连个刹车都刹不住，这大飞机要是再提速，那简直就是在跟烧炭的人过招。 不过，要是这货不载乘客，就是个打飞的，那情况就复杂多了。
这时候我们得聊聊喷气式支线客机，比如波音 737 系列，要么那会儿那些还在用涡扇发动机的逗子机。
这就尴尬了，它们的极限速度大约就在 850 到 900 公里每小时之间了。想象一下，这飞机要是能突破 1000，那 1000 加上 1100，是不是得把机场跑道给炸平了？自然，这玩意儿在平飞阶段确实能刷个 900 多，但在爬升要么转弯的时候，速度肯定就没如此夸张了。有个数据挺有意思，波音 737 平时巡航是 840 公里每小时，要是油门踩到底往上冲，顶多像个吹气球一样，能喘个 920 左右，一旦遇到气流要么起落架放下的时候，速度瞬间就掉回 700 就连更低了。
这就好比是个步调极快的运动员，平时能跑百米冲刺，但略微有点小挫折，立马就从百米跑到 400 米起步。 再聊聊涡扇大飞机，比如空客 A330 要么 A350，这速度又有所不同。它们主要靠风扇电机，故此极速不忒能狂飙。A330 的极限一般在 890 公里每小时左右，而 A350 略微有点“智能”，能维持在 900 公里每小时上下。但说实话，到了 1000 公里每小时这个门槛，这大飞机连喘气的力气都没有，更别提在起飞要么降落时发挥正常了。
实际上这种速度，差不多就是你要骑摩托车，但还得戴个头盔，并且还得全程把油门踩到底，否则这玩意儿挺好办就“翻车”。
还有个例子，民航客机在爬升阶段，速度会从 0 慢慢加速到 850，这期间别看肉眼看不出变化，但引擎内部燃烧室的数据都在疯狂跳动，随时可能出于负荷过大而熄火。
故此飞航空，有时候比开跑车还累，出于你要对每一秒的速度下降都保持警惕。 至于螺旋桨飞机，那是另一套逻辑。
这小玩意儿一般只能跑个 200 到 300 公里每小时，主要靠桨叶旋转来供给推力，速度这东西对它来说，就像给脚踏车加个齿轮，略微大一点就转不动了。但要是你拿这玩意儿去跑货，那速度根本不够看。有个老场景挺经典：曾经有个货运航班在跑道上，速度只是到了 200，结局引擎轰鸣着，还没跑稳，就出于载重超关键么机翼变形，直接失控撞杆。
那时候的飞行员估摸都懵了，这不是在飞，是在玩。
故此你看，大飞机速度是“稳”的，小飞机速度是“狠”的，螺旋桨飞机速度则是“虚”的。 再说说螺旋桨大飞机，别看看着像大飞机，但实际速度又不中。
一般也就 250 到 300 公里每小时。有个数据表明，这类飞机在平飞阶段，速度接近 280 公里每小时，一旦遇到逆温层要么需求爬升，速度会麻利掉到 200 以下。
这时候的发动机效率最低，油耗也是居高不下。有个例子，当年有个货运航班在爬升阶段，速度从原本的 300 直接跌到 180，全程花了 30 分钟，结局到了机场，飞机还没预备好，乘客还晕在座位上。
这速度要是再快，不仅没人能看到，连引擎的异响都能听到。
故此飞航空螺旋桨的机，往往是“慢待快”，速度快了好办出事，速度慢了又浪费钱。 总而言之，飞机的速度这东西，是个numbers game。大飞机像是在走钢丝，弯越大越稳，速度越稳越好办出事故；小飞机像是在玩杂技，颠颠的，速度快一点可能直接翻车，速度慢一点又拖拖拉拉；螺旋桨的机则是在走钢丝的变种，速度忒慢就是废铁，速度忒快就是搭雷区。
故此，要是你问飞机最快时速多少，那得看你要去哪个机场，坐哪一架飞机。跑大货的，一般都盯着 900 到 920 这个区间，跑短途的，可能还得看 800 多，跑螺旋桨的，估摸也就 250 左右。
这速度表上的数字，背后实际上是无数工程师、飞行员和数据分析师在无数次测试和模拟中，用数据堆出来的。
故此，下次你在新闻上看到飞机速度新闻，别光顾着看那个数字，要琢磨琢磨，这数字到底是真快还是假飘。