深圳跟香港，实际上跟坐高铁去成都差不多，全程根本不用歇脚，但要是你说这是“转车”，那可能连上高速的车都不给你让，毕竟两地之间有盘根错节的“地界”。要说具体里程，从福田出发，顺着那庞大的出城高架一路往北，穿过西环大道，一直开到东莞那边的桥头堡要么广州南边，这个距离大约能跑三百五十公里左右。
不过，这里有个细节好办被忽略，就是出发地到底是福田中心区、罗湖还是南面的其他片区，它直接拍板了你实际能跑多远，就连能不能直接坐到那边的枢纽站。 实际上最真的路况是，深圳和香港之间跑的是“跨湾而过”，俗称“跨境”。
这玩意儿之故此难，是出于两个地方中间隔的不是平直的大马路，而是一条海。东面的深圳湾和东面的维多利亚港隔着海，西边的南山和北边的中环隔着海。
要是你要开车，得先穿过深中通道、西岸大桥要么南港岛隧道，这些路别看长，但比直接走错口走国道要规范得多了。
特别是深中通道，别看官方说是“零时通行”，但得有个前提，那就是得先把车停进深中隧道要么从西岸大桥上下来，不然堵在桥头上等你，反而更堵。大量人会把深中通道当成一般/平平的高速路，结局发现它更像是一个庞大的“地下通道”，底下跑的全是练功车，上面跑的全是私家车，这种反差感在跨境路段特别明显。 说到速度，别看跨境的工夫看着挺长，但要是你坐的是当时的地铁要么后来的跨海大桥，那速度是真快。
比如那会儿坐港珠澳大桥，从深圳福田出发，经过南山、蛇口，一路往北，大约一百八十分钟就能到珠海，全程两百多公里。
后来那个港珠澳大桥一造，工夫缩短到了八十八分钟，全程两百多公里，时速大约一百七十公里，这速度在跨境路上算是相当猛了，根本能贴着海面的风带跑。但深圳到香港，实际上更应当看到的是那个“口岸”的繁华景象。
要是你是从罗湖关口出发，要么从蛇口口岸，那绝对会看到各种各样的人，有的提着大包小包往口岸赶，有的背着电脑包，有的推着婴儿车。
这种人流的密度，在高速公路上是一辈子见不到的。 数据嘛，有时候光听数字没感觉，不如看看实际形成的事。
比如前几天，有辆大巴车从深圳西部的蛇口口岸出发，一路往北，穿过深中隧道，再上西岸大桥，最终到了香港西九龙。
这辆车跑了大约三百公里，用了不到一小时。再比如，从罗湖口岸出发，坐地铁那会儿，走了大约四十公里，用了四十分钟。
这就更有意思了，同样的距离，坐地铁和开车，工夫彻底不一样。开车的话，还要加上找路、过红绿灯、等红绿灯的等待，再加上跨境手续的奔波，工夫自然比坐地铁要长。 自然，目前的交通设施越来越好了，比如深中通道的开通，让从深圳到珠海的跨境距离缩短了将近一半，工夫也压缩到了八十八分钟，这对提升整个大湾区的物流效率挺有帮助。但要说“深圳到香港”这个概念，它包含了从福田、罗湖、南窗口、连平口等多个出发地，故此里程数实际上是个区间值，而不是一个死数字。
有时候说三百公里是指从特定的口岸出发，有时候说三百公里可能是指从福田中心区出发的冷门路线。
这种“弹性”正是它的特征，不像北京到上海那样，一个标准答案就够了。 再说说路边的风景，深中通道沿途的景色变化挺大的。在南岸那边，你能够看到庞大的山谷和树林，空气里都是海的味道；到了西岸，景色就变了，高楼大厦密密麻麻，海天一色，那种繁华感扑面而来。
不过，最让人印象深刻的还是口岸边的景象，那里的人声鼎沸，从早到晚，车来车往，充满了生活气息。
这种氛围，是任何一条没有“边境线”的一般/平平高速路都不会有的。 总而言之，从深圳到香港，三百公里左右是个大约的数字，跑起来感觉是“跨海”，坐地铁或高铁则是“飞越”。别看距离不长，但那种跨越海面的震撼感和口岸的繁忙感，是纯粹靠开车或坐船无法体会的。
要是你打算去那里，不妨亲自体验一下，感受一下那种独特的跨境流动感，毕竟数据是死的，但这流动的感觉是活的。