说到丰田坦途，起初得把概念给厘清。
这玩意儿在咱们圈子里俗称“小林肯”，底盘是越级给的那些，平时开它像是在玩泥巴。
要是你是冲着油耗去的，那坦途压根就不是你该看的。它的设计初衷是跑工地、去美国，而不是在城市里穿梭要么在市区高速高速公路上吃外卖。你要是在这种工况下猛踩油门，它的发动机每次都得跳好两次火。
这种硬派越野的特性，害得它的能源管理系统特别费油。
这家伙能跑满 6500 公里，肯定能跑过 6000，但只是勉强维持，根本没法省油。你买个二手坦途，起步价就 14 万起步，再算上那加满油的费用，再算上那保养费，那连本带利刚够你开 3 年。 如此一来，坦途的百公里油耗大约是 17 到 19 升，柴油版略微多一点，6.8 吨的发动机再加上它那几百公斤重的车身，动力储备是庞大的，但用在市区里就是纯浪费。
你看隔壁那个本田 CR-V，市区高速个把百公里能跑 12 升，坦途直接翻倍的油费，这差距不是数据，是实实在在的钱包缩水。
要是你图的是代步，坦途就是个庞大的坑；要是你图的是那种去地摊、去荒郊野岭能秒杀法拉利的气势，那就不一样了。 坦途的核心优势在于那个“随时待命”的越野本事。你只需求给个 20 度的温度，去撒一把沙再给个 30 度的温度，它就能让你去征服任何路况。
这对那些喜爱玩车、喜爱折腾的人来说，简直是天堂。但在日常通勤里，这种设定彻底是富余的。每天早晚高峰，进进出出，你根本不需求它去越野；周末去郊游，你也不需求它去漫山遍野。它最让人头疼的就是那个 6500 公里的油温设定。别问为啥，厂家说是为了冬天保证发动机在低温下启动，可冬天遇上北方大冷，这设定简直就是催命符。 到了冬天，情况更尴尬。北方零下几十度的气温，发动机启动艰难，这时候它只能靠高转速才能维持运转。
这时候的油耗，确实能够称之为“地狱模式”。别告诉车主，说这车开起来挺省事，这彻底是谎言。在那种工况下，发动机每转一圈，都要消耗大量的燃油来维持转速，出于散热系统得拼命工作。并且，它的变速箱在低温启动时，响应会慢半拍，伴随的抖动和顿挫感，对于追求驾驶乐趣的人来说，简直是劝退。 要是你一定要开坦途，那目标务必是出远门。
比如去西藏、去新疆，要么是那种路况贼复杂的越野。
这时候，坦途的价值就主要体目前它的驾驶感受和稳定性上了。
那低矮离地间隙，能让你过一些其他越野车都搞不定的烂路。它的底盘调校是那种“硬”，推重感挺强，那种循规蹈矩的稳定性，让长途驾驶变得并不累人。你坐进去，看着窗外，听着发动机在低温下轰鸣，心里踏实，这才是它该有的样子。 但在城市里，坦途就是个“废车”。它的加速慢，刹车距离长，油耗高，保养贵，综合成本远超同级别竞品。
要是非要拿它来跟国内那些出色的紧凑型 SUV 比，它根本没法跟人家比，出于人家设计就是为城市设计的，人家动力紧，人家省油，人家能耗低。坦途只能作为一台“玩具车”要么“情怀车”存有。 故此，最终给个结论。
要是你是个理性花者，追求性价比、省油、好开，坦途绝对不是你购买的最佳选择。它忒贵，忒费油，忒不适合城市生活。
要是你是个越野猎手，要么单纯是个“玩车”狂人，想体验一下那种硬派车那种无所不能的霸气，且预算充足、不介意冬天的高温油耗，那再去问它不迟。
毕竟，开那辆车，你就得去体验一下啥叫真正的“硬”挑战。