拉猪车运费这玩意儿，真不是靠标准公式算出来的，得看收成多惨，得看车多废，还得看老板是个哪位。
那会儿城里赶集日，东西多，一只老黄牛拉三百斤玉米，跑趟凑合，按公里算可能也就个位数。可目前呢，市场大变动，东西便宜了，人又懒了，大量车拉了放场子，拉了三天就溜了，要么中间被人套了缰绳跑回去换货。
这时候你拉一趟，老板可能直接给你个二十块，就连更低，车都废得只剩个骨架。
要是收成好，东西多，车没毛病跑个五六十公里，光油钱加上磨损，也能凑个十
五、二十，有时候还能多赚两块钱，毕竟那车还能接着用。 真正让运费疯长的，是那些“半拉半运”的操作。有些车拉了五公里，到了半路说路滑，要么看着东西忒多弄不动，直接脚板蹬回去复运。
这时候你算账，本来该跑的三百公里，目前算四趟，四趟下来，按头一天五百公里算，运费直接翻倍，也就二百块一天。更绝的是，有些车拉了十公里，中间被人指手画脚，要么帮别人捎了一段没赚的钱，最终只拉了八公里。
这时候你再算费用，八公里除以八，还得加上你来回的来回跑、转场费，有时候一天下来，这个车连一百块都不到，老黄牛倒头就睡，你还要跟老板算帳。 还有些时候，拉的是放不下的东西。
比如家里杀猪，肉忒重，车拉半天就把车拉坏了，要么拉了一趟断了轴。
这时候运费就按“件”来，要么按“顿”来。你拉一趟，老板可能直接砍价，说这车忒废了，拉回去再拉出去也不划算，不如打包当废品卖。
这时候你只能硬着头皮拉，费尽心思找老板借车，要么自己动脑筋找手推车。
这就不一样了，拉一次可能赚两三百，拉一次可能连本都赔了，还得被老板骂一顿。
那时候运费看着比拉猪还好，毕竟拉了还亏点，能退钱还能扛，比拉猪车能坐享其成强多了。 还有个特殊情况，就是拉东西不固定。有的老板拉的是散货，像玉米、白菜，有时候拉一半装不下，有时候装满半挑。你跑一趟，他可能只给了你不到八公里的钱，还要你跑十公里给。
有时候他看着你的车，认定你这车拉货不老实，要么你拉的时候撞了人、跑偏了，他就直接收你双倍要么四倍运费，最终连车都拉不回来，只留你一群人在雪地里冻着，还得顾着找车拉回来。
这时候你拉一趟，心都要凉了半截，运费得翻倍，还得赚两倍的油钱。 再加上季节，天寒地冻的时候，拉猪车运费更是没法算。雪天路滑，车一拉，别人都不接，你拉完还得自己把车推回场子，要么找人重新拉。
这时候运费可能比平时高出一倍，就连更高，出于风险忒大，老板根本不给常价。
有时候连油钱都不给，全算在你头上。 说到底，拉猪车运费这数字，根本不取决于标准，彻底取决于你的车有多废、你的货有多烂、还有老板的心情。今天拉趟顺风顺水的可能赚个五十块，明天拉趟满载而归的能赚个二百，后天拉一趟半路就搁置的，可能连十块都不到。大环境不好，行情不景气，拉猪车运费自然也就水涨船高；行情好，大家都不闲，拉猪车运费也就水涨船低。
有时候一单下来，利润薄得像纸，有时候一单亏本跑得风生水起，这哪是算运费啊，这简直是在跟行情斗气。
故此啊，别总盯着那个固定数字看，多看看这车拉一天到底能跑多少公里，看看这趟货到底能不能拉回来，最终再算算账，这才是真正的拉猪车专家。