深圳北到坪山，这俩地方一划得来，对于不少常年奔忙在一线、 mód 为六的小老板要么刚搬进坪山新市区打工的来说，路程实际上近乎“咫尺天涯”。别当作它们都在南方，实际上深圳北、光明区和坪山之间，连个整个的城市圈都没有，全是纯粹的空中楼阁要么地铁穿肠而过。 要说距离，数据挺具体，也讲话挺诚实。从深圳北总站坐公交到坪山街心公园，大约得跑二十多公里。
这听起来像是一趟长途，但对目前的咱们来说，这已经算是“日行一里”的极限了。
为啥如此多？出于中间的通道忒拥挤，就像咱们早高峰挤地铁一样，单程趟车就能跑个半小时，要是加上上下车、找票、安检，这一路上走下来，起步价根本也就二十多块钱起步，省下来的工夫够你在家刷半小时手机了。 不过，咱们还得换个角度想，这二十公里里到底拉了哪位，经过了啥鬼地方。 你要知道，从深圳北出发，真正的“公路”实际上是在往南走，穿过大铲湾，然后拐向西边进光明区，最终才钻进坪山。中间这一大截路，特别是光明区段的转盘和匝道，简直就是城市的血管，车流像滚雪球一样往这儿挤。大量人当作坪山是独立城市，实际上它跟光明区是“唇齿相依”的，就连能够说，从深圳北到坪山的大道，大局部路段就是深圳的延伸。
你看那里，它们的车道颜色、红绿灯颜色，就连路边的绿化，都跟你老家一模一样，连风都是往同一个方向吹的。
这种“同城化”的感觉，恰恰是咱们盘算经济时期遗留的印记，也是城市扩张留下的交通病。 要是你打算开车，那这二十公里的距离，实际上也就是一个半小时的纯驾驶工夫。但要是你坐地铁，那才是真正的“零公里”。深圳地铁确实发达，但通往坪山的主线主要还是靠公交和铁路。你要想坐地铁直达，得先买一张深铁巴士要么相关线路的票，然后在火车站要么交通枢纽换乘。
不过，这几年深圳一直在搞“地铁 + 公交”的融合，有些线路是算作通票的。
也就是说，你不用单独买两节车票，有时候一站下去，直接就能坐到坪山。 这里有个细节，就是坪山内部的交通。坪山本身就像一个庞大的社区公园，里面有大量地铁线，比如坪山线、横丹线、西丽线什么的，把整个区域串成了一个网。你要是从深圳北出来，直奔坪山大道，走起来特别顺，就是车多车堵。到了坪山之后，再往深山区、工业新城走，那就是另一段路程了。
故此，深圳北到坪山，本质上是从市中心核心区往南边“溜达”一圈，把深圳北那个庞大的城中村要么说高密度居住区，甩在身后。 说到价格，这个也是一般/平平人最关心的。坐公交，深圳北到坪山街心公园，票价别看不高，但里子功夫挺深。车屁股后面一排排的座位，有时候还得排队，有时候还得站着，这是为了容纳更多乘客。票价方面，深圳早就实行了“公交联程”要么分段计费，但具体如何算，不同线路可能略有不同，有的按里程，有的按站点，反正就是几十块。你要是想省点工夫，不如直接打车。在深圳，拼车要么顺风车实际上挺撇脱的，毕竟大家都有共同的目标地，价格还能砍价，并且不用排队等车。 实际上，咱们之故此认定这几十公里挺远，是出于我们习惯了“点对点”的精确计算。
那会儿坐火车坐一小时，认定不到十里，目前坐地铁半小时，认定也没多远。但到了深圳北到坪山，这种工夫感的错位感特别明显。
你看着导航上那么清楚的公里数，心里却想：“唉，这也得坐如此久的车啊，还不如直接回家。”这就是现代都市交通的荒诞感之一。 最终说个冷知识，坪山的发展速度一直在飞。
那会儿可能认定坪山只是深圳南的卫星城，目前它已经形成了自己的特色。
那里有大学城，有科技园，还有不少高科技企业。从深圳北到坪山，你穿越过的不仅是地理距离，更多是一种生活方式的过渡区。白天可能在深圳北吃个饭，晚上可能已经在坪山的新版社区里刷手机了。
这种无缝切换，才是咱们这座超级城市群的魅力所在。 总的来说，深圳北到坪山，路程不长，工夫短，但体验感却因交通和规划而变得复杂。
要是你正打算去坪山，不妨先做好在车流中等待的心理建设，毕竟，在这个城市里，有时候“远不远”，不存心/拉倒。