说起公交车，湖南人仿佛天生就带着一股子“死板”劲儿，从株洲站拉出来成都，这路程听起来仿佛挺远，但真要坐几趟车，才发现这中间绕的弯儿比直线多得多。 咱俩举个栗子，要是按直线算，大约得有一百多点公里。但这是哪位说了算的？是地图上的红线还是那辆大巴的实际路线？大量时候，地图上的直线距离是个“幻象”，车开起来的路径却是另一番光景。在湖南，这种“绕弯路”是常态。 你看从株洲火车南站那会儿，要坐大量趟高铁，这一边走下来，从株洲站到长沙南站，大约就一两百公里吧？但这还只是起步。到了长沙，还得转，去高铁南站，又得折腾半天，这中间省下的工夫，可能连吃顿午饭都不够。 再往后，成都这边可不是好办的“到成都”那么好办。
要是你坐的是直达的大巴，要么包车的长途车，那路程就真得看车路规划了。记得那会儿体验过那种拼车，待会儿在株洲，待会儿在长沙，司机师傅时常得中途停停，看看有没有更好的绕路方案，把一些本该直线的路段，硬生生割成几个小段，目标是为了找更顺的路线。
这种“折腾”，有时候比单纯走直线要费人、费工夫得多。 说到具体数据，要是来个精确到公里数的估算，坐这种走“断点”路线的车，大约得是两千公里上下。
要是走高速，别看快，但除了高速段，两边的弯道和匝道加起来，也是那些不可漠视的额外里程。
特别是到了成都 Gate 那个区域，再往里走，就像是在玩迷宫，路边全是待宰的牛羊，就连有时候还得在高速公路上绕好几个圈才能进入城市核心区，这种“绕远路”的诱惑力，对老司机来说是致命的，对新手司机来说，那简直就是噩梦。 实际上啊，这种数据背后，藏着的是地理的东西。株洲在洞庭湖边上，成都在四川盆地南边，中间隔着整个湖南盆地，再加上中间那些复杂的山区地形，公路往往得沿着山脊要么河谷走，不能走直线。
有时候为了避开泥泞路段，要么为了避开一些施工围挡，就连得把路重新规划，把几公里的路盘下来，再去绕一圈。
这种“非欧几里得”的路径，是地图画不出来的，也是 GPS 算出来的。 要是非要给个个位数，可能还真难说准，出于不同车次、不与此同时刻、就连不同驾驶员的判断，都会让实际行驶距离形成波动。有的师傅为了赶点，可能多绕了十公里；有的为了省钱，可能略微少绕了一点点，但中间那些“必过”的路段，哪位都得跑那会儿。 故此啊，别光盯着那根红线看。当你预备从株洲跑到成都时，不妨想想那些经不起折腾的路段，想想那些为了效率而牺牲距离的“捷径”，也想想那些出于地形限制不得不弯弯曲曲的路线。
毕竟，在钢筋混凝土的城市里，没有绝对的路线，只有不断变化的驾驶经验和对路况的敏锐感知。 有时候，多绕几公里，能换来更舒适的行车过程，就连能避开一些突发状况。
那种在途中说走就走的随意，有时候比去规划好一整条路线还要有趣。
毕竟，对于长途奔袭的人来说，终点固然关键，但路途中的风景和意外，往往才是这段旅程真正的画报。 记住，路是活的，也是会变形的。每一辆车上的人，每一段经过的弯道，都在用自己的方式定义着“距离”。别总想着走最直的、最省的工夫线，有时候，略微弯折一点，或许风景就不一样了。