飞机速度这东西，听起来挺玄乎，实际上说白了就是空气如何跟你“咬”上牙。
你想想，机翼是个大勺子，发动机是推着它往前冲的大怪兽，这两者之间得有个平衡，速度忒快机翼受力不均，要么飞不稳，要么一炸。 巡航速度这事儿，得看你是往哪飞，还得看飞多高。想飞得稳，最好落在音速的哭号声附近，也就是每秒三百四十四米，换算成你用的单位，也就是一千八百千米每小时。但这可不是随意就能达到的，出于这得看机载设备是跟着空气跑，还是跟地面跑。在平流层里，比如国际空间站那地方，空气稀薄得跟没人似的，飞机没法靠引擎推力推，只能靠惯性飞，那速度能省事过四千千米每小时，这速度可不是开玩笑的，相当于地球表面跑四圈半完。
不过到了平流层下面，空气变稠了，推力就回来了，这时候速度就降下来了。 常规客机的速度嘛，一般在八百到一千千米每小时之间，也就是每秒二点五到二点八米。
这速度意味着啥？意味着你每小时能飞两千多公里。
比如从北京飞到上海，不用绕圈圈，就能贴着云层飞那会儿。
要是去东南亚要么更远，单程工夫就得吃顿饭，出于实际路程比直线距离长。起飞的时候，速度得够快才能升空，那是起步阶段，这时候机翼还没形成完美形状，需求更大的推力，速度自然慢不了。降落更惨，得减速，不然撞到跑道可就不好听。 有时候你会认定速度是常数，实际上也不是。当你爬升的时候，速度会慢一点，出于要克服重力；俯冲的时候，速度又会变快，这时候空气阻力就小了。
还有更搞事的情况，比如超音速。当速度超过音速，就是每秒八百六十千米，这时候空气就“傻眼了”，被压缩出激波，飞机得贴着音障边缘狂飙，这时候噪音大得像雷，轨迹也会突然出现跳跃的怪现象，连飞行员都得戴眼罩，怕被震晕。
不过，目前的喷气式客机大多不敢真飞超音速，那是个老古董了，并且飞这个速度还得耗油，更费钱。 再说说数据，光用个数字肯定不算数，得结合场景。假设你从北京首都机场起飞，爬升到三千五百米，那时候速度大约是一千八百千米每小时，努力往上冲。到了巡航高度，比如一万米，速度稳定在一千千米每小时，这时候就是最舒服的状态，既不快忒累，也不慢。
要是目前是傍晚，忒阳西斜，这时候大气层收缩，有时候速度会略微降下来，就连出于气流变化需求调整，不过一般也不会差忒多。 有时候你会好奇，为啥有些飞机速度比一般/平平人那辆跑车还快？比如协和号飞机，它的目标就是不断刷新最快飞行速度，这一纪录保持了快二十年，每小时一千一八九千米。
这速度确实恐怖，相当于每分钟要跑一倍八公里，想象一下，你在平流层里，周围全是几公里高的空气层，你每秒钟都在和空气摩擦撞出一个声浪。 自然，速度这东西也有阴暗面。忒慢不中，乘客要迟到，货物积压；忒快也不中，成本忒高，油耗指数级增长，并且对飞行员的操作要求也高了。
故此目前的飞机设计，都在一条平衡线上跳舞。有些战斗机在低空飞的时候，为了避开高炮，速度会开到一千一千千米每小时以上，那是为了速度本身带来的威慑力，哪怕有点吵，只要飞得快，哪位也别想追上来。 总而言之，飞机的速度是个动态变化的数字，它不是死板的常数，是跟航线、高度、气流、就连天气状况都绑定的。一千五百千米每小时这档数，对于绝大多数民航客机来说，就是日常工作的常态，既保证保险，又保证能准时落地。
要是能天天能在超音速里巡航，那人类 aviation 的脑洞早就炸了锅，不过目前这种既定的速度，已经是航空工业几十年博弈出来的最优解了。