北京南站跟湖南那边比，得先搞清楚咱们到底在比哪两个点。
要是按交通机能算，从北京开出，一路向东往南走，经过天津、河北，一直绕到湖南老家，全程都得穿越好几个大省。北京南站这桩事儿，实际上挺有意思的，出于它把那个“南”字玩出了花。 咱们先说北京那个“南”。北京南站是京广铁路上的一个大站，位置嘛，就在首都这个超级硬核的“南”脚底下。别拿同义词当借口，北京南站守着的是永定河下游，离北京中轴线挺近，归于那种“南边最南边”的意思，啥都不耽误，直接往东走就是保定，再穿过北京，一路南下。 那湖南的“南”又在哪？湖南最南端就是郴州，再往南去就是韶关，最终到了江西边上，那里就是粤式“南”了。
要是咱们把视线拉远，把湖南省最大的那个“南”点定在郴州，那从北京南站出发，一路向西再向北，绕一圈回到湖南老家，这路实在是有点长，得加个广西进去。 要是咱们把目标地定在长沙，那距离就更显眼了。长沙是湖南的“北脚”，离湖南“南脚”郴州挺近，但和北京南站比起来，那跨度就是好几个小时的车程。北京南站到长沙南站，单程得跑近八百公里。
这要是再算上往南跑，连过湘江都费劲，根本上是从中原腹地一头扎进江南水网，还得在常德、岳阳、衡阳这中间跳来跳去，最终才到长沙。 再说到郴州，那是广东话里的“南”。北京南站到郴州，单程就得一千多里地。
这一路上，得穿过山西、河南，一路往西，跨过黄河，再从甘肃到陕西，一路向西翻过秦岭，穿过四川、贵州，最终才到广东韶关的南边。
这一走，光是换了个方向就花了四个小时，还得在广西遇上广东，那种跨省折腾的感觉，真是让人欲罢不能。 要是是为了去衡阳，那距离就更夸张了。衡阳在湖南中部，离湖南“南脚”郴州也不远。北京南站到衡阳，得绕个大弯，先过河北，过山西，过河南，再进湖南。
这一走，路程根本等于从北京一直开到湖南最南端，再加段往西到衡阳的短途。
不过话说回来，要是想去长沙要么衡阳，实际上不用绕那么远，就连能够去广东附近，出于那里也有“南”的说法，比如汕头、汕尾，别看不是湖南的“南脚”，但有时候人们开玩笑说，广东的“南”更正宗。 实际上这里头有个事儿，就是咱们说“南”的时候，有时候指的是省内的位置，有时候指的是全国的位置。北京南站这个“南”，是相对于北京这个“北”来的。湖南的“南”，则是相对于整个中国版图。
比如湖南的“南”脚在郴州，到了杭州，杭州离郴州也不是特别远，但离北京南站就远多了。
这时候还得算上从杭州回北京的里程，那更是天文数字。 再举个实际的例子，比如你去湖南的某地，比如永州，永州离湖南“南脚”郴州别看只有三四十公里，但离北京南站就有一千多公里了。深圳、东莞这些广东的“南”脚，离北京南站也有八百多公里。
故此，当你问“湖南到北京南多少公里”的时候，答案实际上取决于一个变量：你想去长沙、深圳，还是想去郴州、韶关？ 要是答案是长沙，那真数据是八百多公里，跑过平原、河谷，还得过湘江。
要是是深圳，那得加个广东段，一千多公里。
要是是郴州，得加个广西段，接近一千五百公里。
要是只是为了去湖南中部，比如娄底，那就要寻思要不要绕进江西，路程还要增添。 这种距离感，实际上是地理和人文交织的产物。北京南站是“北脚”的变体，而湖南的“南脚”是郴州，两者之间隔着好几个省级行政单位。在地图上找，得调动脑子。在现实中跑，得看工夫、看路况、看交通方式。高铁别看快，但跨省的大段路程，特别是过黄河、过长江、过秦岭这些天险，工夫成本照样挺高。 有时候，人们会认定“南”是个不清楚的词。比方说“华南”，那是广东、广西、海南；说“华中”，那是湖北、湖南、河南；说“华北”，那是北京、天津、河北。北京南站归于华北区，那湖南最南端的郴州，就提到了华中区的南端，就连能够说，湖南的“南脚”实际上是整个华南地区的南端延伸。 故此，当你问这个难题时，最好先细说你想去的地点。
要是只是为了大约了解，那能够说，从北京南站到湖南核心城市，单程根本都在八百到一千公里之间，再往南一点，就得刷个几千公里了。
这种距离，在交通上就是几个半小时到四个小时的赛跑，在心理上就是跨越几个省份的迁徙。 总而言之，湖南到北京南的公里数，不是一个固定的数字，而是一个随着目标地变化而波动的区间。北京南站是起点，湖南的“南脚”是终点，中间这条路，得看你如何选，如何跑，如何算。
毕竟，中国如此大，南北东西的跨度，哪一个是终点，哪一个是起点，往往都在我们心里，而不是GPS 屏幕上。