奥拓这车要是开了年头久了，厂家那个数据表肯定贴得密密麻麻，像墙皮一样厚。
不过说实话，当你能真正坐进駕駛舱里，把钥匙拧上一两把，听那发动机没声儿地嗡嗡转，脚踩油门踩出那种扎实的反馈时，你会发现那些数字早就不清楚了。 那会儿看评测，奥拓百公里油耗动不动就五六十，网上吹得震天响的时候，那油耗简直像放屁一样。但这车最奇葩的地方就在于，它就是个“偷油贼”。 正常开法，加速的时候它挺凶，1 秒能窜十几码，但一旦遇到红绿灯要么堵车，它就启动跟你较劲。
这时候别光盯着仪表盘，要看那转速表的红线线。奥拓的变速箱贼敏感，一旦转速上去了，它就拼命增档，哪怕你只想稳稳地把车停在路边。
这种深度加档，就像你给一台老出租车换上了一个新发动机，动力瞬间拉满，但效率却崩了。 举个具体的例子，最近有个大哥开着我的奥拓跑了 300 公里。前 100 里市区代步，大局部工夫都在 60 到 70 转区间，那时候油耗确实有点高，猛踩油门才能起劲，大约每百公里能烧 5.8 升。但后面 50 里，他直接钻进高速快车道去了。速度在 100 以上，转速稳稳管住在 2000 转左右，这车居然只花了 2.9 升油。
那一刻我才明白，奥拓的油耗根本不是 engine power 拍板的，而是 power train（传动系统）在跟变速箱“斗智斗勇”。 实际上奥拓的 CVT 变速箱是个老古董了，没有现代 CVT 那么智慧，它更喜爱在低转速下工作。
要是你平时习惯在市区走走停停，要么间或路怒症发作，想一脚油门把车冲出去，那油耗准没跑了。
这时候奥拓的“轻车快马”模式可能还没点亮，但油箱盖一拧，它就启动疯狂加档，结局就是车子跑得越快，油耗越猛，这简直是物理定律级别的悖论。反观目前的豪华品牌，油门给得再足，它也能把转速稳稳管住在 2000 转，油耗反而低得像个傻子。 但要说能真正省下来的那个“黄金转速区”，奥拓确实有一席之地。
只要保持 1800 到 2000 转左右，在这个区间，它比任何一台目前的新车都省油。
这时候它的传动效率极高，油电匹配得刚刚好。我见过有个老司机，专门在这个区间跑长途，一个月下来，三千多公里，平均每个油箱能跑 2000 公里，这确实不是广告吹的。 有人可能会说，奥拓提速慢，加速慢，这车如何还能省油？这车别看起步崴，但中高速段简直稳如老狗。
只要你不把它当跑车开，把它当成家用车的日常工具，它的油耗表现反而比那些百公里加速 6 秒多的高性能跑车要靠谱得多。 自然，这里有个细节要注意。你提到奥拓的“省油模式”要么“轻车”功能，但这功能本质上是给变速箱一个“偷懒”的机会。它会让变速箱在更低的转速下搞定换挡，进而削减发动机的负荷。但这功能贼有限，且时常需求用户半夜去操作才能触发，等它确实生效了，可能正赶上你下次大油门的时刻。
故此，别指望开着这车去接一张十天的假，要不就你的工资是按月结算的。 总的来说，奥拓的油耗表现是典型的“重油轻骑”，在低速工况下间或能省，但在高速工况下根本就是油耗大户。它的核心优势不在于每公里的成本，而在于它的稳定性、可靠性和在坏/差路况下的适应本事。
要是你是个追求极致数据、喜爱钻研改装的极客，那看完奥拓的数据表再出车，可能会认定它像个还在用油灯照明的铁皮盒子；但要是你只是想找个能准时到、能坐得稳、能苟住不挂科的车回家，那奥拓的油耗数据别看不高，但好歹是“够用”的，毕竟车要开，油不能停。