废话不多说，直接上硬数据。一台搭载 247 匹马力发动机、配备超级电混系统的腾势 D9，满油满电状态下，从昆明开到拉萨，百公里油耗大约是 4.7 到 5 个油。
这数字乍一看可能认定有点高，但咱们得把前提给摆正，不能光看数字。 起初说清楚，这个油耗是在理想工况下算出来的。
也就是说，车子是满油满电，高速巡航，没有堵车，也没人跟在后面猛打档位。
要是实际使用中，早晚高峰堵在路上，要么高速车速在 80 公里/小时以下徘徊，那油耗会飙升到 6 油就连更高。
毕竟，地狱模式是现有技术的极限，现实世界往往比实验室环境要复杂得多，故此这个数据主要参考价值不在于它是最优解，而在于它代表了这台车“理论上跑得有多快”。 咱们细说这个 5.5 个油的背后逻辑。腾势 D9 的动力总成是 247 匹马力，在高速公路上这种大马力发动机挺难发挥出全体性能，出于受限于空气动力学和轮胎抓地力，车速挺难超过 120 公里/小时。在这个速度区间，它是个“油老虎”，油耗自然高。但到了 80 到 100 公里/小时这个主流高速区间，它的风阻和能耗下降得比较明显。
这时候，超级电混系统的介入就变得至关关键。它会像一个大阀门一样，自动调节发电机、增程器和电机之间的功率分配。
只要车速保持在 120 公里/小时以下，这套电混系统就能死死地咬住 2.5 个油，把剩余的油耗压亏掉。
这就把总油耗从那个高位降下来了。大量车友私信问我，我开是 6 油，如何你们都是 5 油，实际上有挺大一局部缘由就是我们这辆车的高速巡航本事实际上比大众系要高，哪怕车速只有 100，发动机转速也在较低位置，电混系统能更智慧地省钱，这就是“数据上的优势”。 不过，油耗这东西也不是铁板一块，还得看路况。
要是时常跑烂路，要么在市区频繁启停，那油耗肯定上不去，可能会达到 8 油就连 10 油。
这时候，单纯看百公里油耗就有点片面了。
比如我上次跟一个哥们儿在西安玩，他满油满电开到西安，全程高速，我们俩半小时跑了 1000 多公里，他的车是 6.5 个油，而我开了 7 个油，结局哥们儿那车发动机转速低得多，就连没如何踩油门，但我的车出于路况缘由，转速压不住，电混系统负担重，故此油耗拉高了。
这说明啥？说明工况拍板了一切。同一个参数，不同的使用场景，表现就是天差地别。 再聊聊那个所谓的“理论值”。大量车友看到 5.5 个油就会神游天外，认定这车是神车，实际上别看了。目前这个数据是厂家在理想工况下算出来的，也就是假设你像个机器人一样开着。市面上绝大多数家用车，在满油满电且路况完美的情况下，百公里油耗都在 5.5 到 6 个油之间。
要是一辆车比腾势 D9 更省油，比如 4.5 个油，那根本上就归于“节能车”级别，并且大约率是纯电续航连 300 公里都没的，要么发动机马力特别老弱。腾势 D9 的 5.5 个油，在中型 SUV 这个体量里，确实归于前 20%，也就是行业里的中游水平。但这还只是起步状态，加上后期保养、轮胎更换、车损油液这些隐形成本，真正算上每公里分摊下来，可能得达到 9 到 10 个油。 最终聊聊那个 5.5 个油是如何来的。腾势 D9 的发动机是 247 匹马力，在 68 度的环境温度下，有个 450 度的排量。
这些数据是厂家测出来的理想值。换算成真路况，你会发现它极少能以 2.5 个油的全速运行。大局部工夫，它得在 2.8 到 3.2 个油的状态下维持高速巡航，特别是到了 90 公里以上，这时候空气阻力变大，发动机负荷加重，油耗自然攀升。
要是高速车速不到 120 公里，电混系统能给它省的大头电量，这时候油耗能跌回 2.5 左右。
故此，5.5 这个数字，是一个混合态的结局：既有高速巡航那局部的高耗，又有电混系统介入后的低耗，最终拼出来的平均值。 总结来说，这 5.5 个油不是神，是数据。它展示的是这台车在理想状态下最可能的表现，也反映了腾势 D9 在发动机和电混系统匹配上的技术积累。但要是你指望它像某些车一样，开着 4.5 油，那大约率是做梦。毕竟现实中的路况、车技、载重，这些变量忒多，能把油耗压到 5 个油，那才是真正的技术含量。
故此，别被那些理想数据吓住了，开自己的车，过自己的日子，这才是最靠谱的油耗表。