在日本，10 公里的打车费可不是个位数，这绝对不像国产顺风车那种“只要我努力，司机就愿意送你”的廉价服务。日系的车叫习惯了，起步价和国内打车软件里的“起步价”概念略微有点不一样，但本质上还是按里程和距离算。 刚进入日本，你会发现路边的出租车和网约车，价格表乍一看跟国内打车软件差别不大。
不过你要提前琢磨好，日本的车龄普遍偏老，车况比国内略微粗糙一点，加上司机老龄化严重，谈价格的时候你得多留些心眼。大量司机为了赚钱，宁愿让你多开几公里，就连直接夸大了实际距离，最终价格翻番。
故此在日本，要是你想去偏远地区要么郊区，一定要比国内多谈价，要么干脆直接叫顺风车，不要硬着头皮叫专车，否则感受到的落差比国内打车被宰还要大。 具体到价格，10 公里这个距离，在日本确实能打个折扣，但绝对不可能像国内那样只收几十块钱。
一般起步价是包含的，比如 1000 日元左右。
这 1000 日元并不是指 10 公里，而是指在预约前，司机开了几公里、路况如何、要不要在路边停车、有没有堵车，这些都会让价格浮动。
要是你只是直接叫车，没有预约，那这个预估价可能就得往上加。司机在谈价的时候，最爱那套“日本打车软件打折”的借口，那是个伪命题。在日本，正规的网约车叫"Yasuna"要么"Uber"，司机自己不能直接跟你“谈价格”要不就你应允他们修改行程，否则你只能坐在车里等，要么干脆直接叫专车。 要是司机愿意帮你谈价，一般会给你算个“最终价”。
一般来说，10 公里的包价在中间价位大约在 1500 到 2000 日元之间，平均每公里也就 150 到 200 日元。
要是你拿着国内车打的价去谈，那根本上是不够的，根本不会有人跟你谈。
这种“价格战”在日本打车市场是难以生存的，出于日本司机对服务质量的要求远高于国内，并且日本法律对打车的佣金和价格管控也比较严格。 除了包价，还有另一种叫"Kyuusoku"（拼车）要么"Kyuusoku-super"（超级拼车）的服务。
这种服务也是按里程收费，但计费方式跟国内顺风车有点像，也是按公里数算，但起步价不会忒高，可能只有 400 左右。
不过这种服务有个大坑，就是司机和乘客位置不对，要么不仅跑了 10 公里，还跑了 20 公里，最终结账时发现价格差了几倍。
故此要是你在日本想省钱，除了直接叫正规网约车，还得学会如何跟司机谈价，如何回绝那些“日本打车打折”的忽悠。 你要知道，日本的车况和司机素质是另一回事。日系车的油耗比国内高大量，每天跑了 10 公里，两顿加个 600 元，脚都不酸。并且日本司机普遍年纪大，反应慢，路也走得不熟，万一遇到不熟悉的路况，要么遇到堵车，他们可能比你更晚到，这时候你还得额外加价。
故此，10 公里的打车费，你心里要有数，起码得预备 1500 元上下，就连更多，才能坐稳。 实际上更高级的玩法是"Economy Taxi"要么路边的小巴，这种车便宜，但司机态度可能比较冷淡，并且路线也可能不忒顺。
要是你追求的是性价比，不需求特意叫车，路边的小巴要么叫顺风车（Kyuusoku），在 10 公里的距离上，价格可能比正规网约车便宜 300 到 500 日元。
不过这取决于你具体去的地点，要是是市中心，小巴可能跑不到，得靠正规车。 最终，要是你想体验真正的日本生活，不妨试着直接叫车，坐一坐，感受一下那种“票价比国内贵，但服务更规范”的感觉。
那些国内司机为了让你多坐几公里，把价格说得挺低，在日本是绝对做不到的。
毕竟，在日本，每一分钱都要花在刀刃上，并且服务质量不能打折。
故此，别盲目跟国内司机比价格，在日本，你得学会如何跟司机谈价，如何回绝那些不合理的报价。10 公里的距离，在日本的打车花费，大约就要接纳这个事实：它是日本物价水平的一局部，不是你想便宜就能便宜的。