这事儿实际上挺复杂的，不像个好办的数学题，得先看车在跑啥路，还要算算你目前到底是在哪个阶段。 有人可能会直接问“多少钱一公里”，但换个角度想，这就好比问“我跑一万米，每天跑几公里”一样，没个参照系的数字是没法比的。
比如你开着荣威 i6max 跑高速，时速 120 公里，一天跑两小时，折算成“日公里数”；再对比一下你平时跑 routes 要么去上班，每天实际跑 8 公里，那这个车的“经济时速”就彻底不一样了。最直观的感受就是，有时候看着看着，感觉引擎转得比平时快，油耗反而更“憋屈”；有时候看着看着，风阻没了，车速快了，不知不觉就耗油了。
这就是“一公里”这东西，它是个动态的、就连有点捉摸不定的概念。 为了把话说清楚，咱们得拆解一下这车到底“吃”了多少油。咱们拿个真的路测数据来讲话，假设在正常市区通勤路况下，荣威 i6max 的平均油耗大约是 8.5 到 9.2 升每百公里（假设情况），那么一公里的成本就实实在在是 0.85 到 0.92 元。但这数字背后，藏着不少变量。
比如你在市区堵车，时速只有 60，这时候油耗可能直接飙到 12 升一百公里，那你的“一公里”瞬间就要变成 1.2 升/公里，也就是 1.2 元/公里。
反之，要是你在高速上匀速跑，时速保持在 100-120 之间，油耗能管住在 7 升一百公里以内，那“一公里”就降到了 0.7 元左右。 这就挺有意思了，同一个车，在不同的驾驶模式里，每公里的代价都是不一样的。新手刚上手开，可能油门跟脚，转速高，油耗就高；老司机起步稳，就连就连能手动调低转速，油耗自然就下来了。
这就好比你吃一顿大餐，要是是喝饮料喝的，正餐吃得少，那“一拳头”的饭钱就便宜；要是你是一口吞下去，那“一拳头”的钱可就贵了。
故此，别光盯着“公里数”看，你得算算自己如何“吃”这顿饭。 再说个更实际的例子。咱们对比一下和荣威 i5、i7 max 那个时代的老兄弟。i6max 的定位是在 i5 和 i7 之间，做那个“平衡派”。
要是老兄弟的油耗是 9 升/百公里，那 i6max 要压低成本，就得在市区跑的时候特别省油。可一旦到了城市里，大量路都是 4 平、3 平，红绿灯多，堵车严重，这时候 i6max 的油耗可能会蹭蹭往上涨，直接冲到 10 升/百公里就连更多。
这时候你就会发现，你开得越多，越认定这车费油，越认定“一公里”贵；而一旦过了磨合期，好了点，再跑出高速，它的“一公里”就能便宜下来。
这就是为啥你看别人说这个车油耗低，转头自己跑一圈又认定费劲的缘由——出于车辆的性能特好，但也出于路况特殊，你的感受就会不一样。 数据上，在正常工况下，荣威 i6max 的百公里油耗普遍在 8.5 升左右。按这个数据算，一公里的成本是 0.85 元。但要是路况差，比如连续堵车超过 15 分钟，油耗可能达到 10 升/百，那一公里就是 1 元。
这就害得了一个现象：在拥堵的城市里，你的车被“绑架”了，跑哪都是“高油耗”；一旦上了高速，就连跑出国道，它的“每公里成本”又能降回 0.7 元左右。
故此，所谓的“多少钱一公里”，实际上就是你驾驶模式乘以路况系数后的结局。 还有个好办被忽略的点，就是“里程”的概念。大量人认定买完车就离家如此远，那油耗就无敌了。但实际上，刚提完车，特别是新车，前几百公里的油耗往往是最贵的。出于发动机、变速箱、悬挂系统在磨合期里，要在“吃”和“磨合”中反复寻找平衡，这时候的“每公里成本”是最高昂的，可能比正常的市区通勤还要贵 20% 到 30%。等你把那几千公里的磨合期跑完，系统稳定下来了，油耗自然就回归到正常的水平，这时候再算“一公里”，数据就真了。 最终，还得提一提那些莫名其妙的“隐形成本”。
比如你为了省钱，在市区跑时故意把转速压得挺低，车胎磨损可能比你想象的要快；要么为了省油，长期满油再踩油门，可能引发发动机故障灯亮，这时候你每天多花几百块保养、多花几十分钟去修车，那“一公里”的成本，不只是是钱的难题，更是工夫和精力的代价。
故此，别光看外面的平均油耗报道，得结合你每天实际踩油门的感觉去算。
毕竟，车是活的，你开它是活的，路况也是活的，就连有时候，它的情绪也会跟着你的心情波动。 总而言之，想算出荣威 i6max 到底多少钱一公里，你得把车开进你的路况里去试。别总拿着个化验室的标准来衡量生活，毕竟，有时候最费“一公里”的，恰恰是你自己那独特的驾驶习惯。