咱就说大车和小车，那轮胎换得挺不一样。别一上来就想着一把万金油，得看是您那车是奔着二十吨的大货车跑，还是咱这些得开溜达的小车。大车那轮胎重，地心引力大，跑个几千公里一点不稀奇，但小车不一样，咱们主打一个轻便、灵活、不心疼钱。 小车轮胎到底换不换，关键看您那车是个啥情况。
要是您的车是那种老款的老板轿车，又实在坐俩大老爷们，那轮胎五万公里还得换。
为啥如此说？出于老款的小车轮胎，在冬天那冷天里，胎面好办吸进大量沙土，一旦沾了泥，再往后跑，不仅抓地力直接掉，跑久了还会爆胎。
这可不是吓唬人的，有车主开着一辆三十年的老轿车，轮胎刚到两万公里，就被冻得趴窝了，那场面比啥影视剧还真。
故此，老款小车那轮胎，能跑个三万公里就得换，这时候最讲究的就是动平衡，毕竟动平衡不对，跑起来车身抖得跟筛糠似的，这可不是小毛病，是直接影响保险的大事儿。 要是您是开咱们这种当下最火的新款轿车，那它就不怕吃土。新款的轮胎，不管是米其林还是那些国产大牌，出厂时全都有挺扎实的数据保固，一般能跑十万公里。但这也不是儿戏，这十万公里不是您随意开就能过的，得按规矩来。毕竟轮胎这东西，就是个消耗品，人开的次数多了，自然就磨损了。 咱这小车，一般跑城市是走高速，跑国道可能还会钻点土坑洼。
这时候，每两万公里是个坎儿，也就是俗称的“大修期”。在这个阶段，轮胎的胎面花纹磨损深度大约在 1.6 毫米左右。
这时候，您仔细闻一闻、看一看，胎表面会有那种特有的老化感，要么干脆就发现胎纹磨损严重了，这信号就发出来了。
这时候千万别认定“就再开几年吧”，那是大错特错。到了这个坎儿，轮胎的侧壁强度启动下降，跑高速的时候，外胎弧度大，摩擦生热大，一旦遇到急刹车要么突发状况，整条轮胎都好办爆胎。
这时候换轮胎，既是为了保险，也是为了赶明儿那些大几千公里的费用，能省下一个大数目。 再说保养，咱得讲究个“见缝插针”。别像某些新手司机那样，等到轮胎快磨得只剩沟槽了，才想起来去换，那样不仅费钱，还好办把路面上的石子甩到轮毂上，造成轮毂轴承卡死。
这就好比家里的灯泡到了该换了，还硬不给他换，最终不仅灯泡换了，还得把灯泡给烤废了，那才是确实大白事。 咱们开车，实际上挺讲究细节的。
比如夏天暴晒的时候，轮胎温度会飙到七十度以上，这时候要是轮毂又脏又脏，要么长工夫停车在原地，那轮胎里的橡胶分子就好办被氧化，加速老化。
这时候换轮胎，还得顺便换一下轮毂，把里面的灰尘都弄干净利落了，这样跑起来才顺畅。 最终再给大伙提个醒，买轮胎之前，千万别光看宣传页上的花哨参数。到了修理铺要么线上商城，直接问客服一句：“这轮胎能跑多少公里？”他们这回答一般都是模棱两可的，您自己得拿个椭圆的公式算了。轮胎寿命跟车速、载重、当地路况都相关系。车速越快，轮胎各处的温度越高，磨损就越快；载重越大，轮胎承受的压力也大，寿命自然短。有些 Pascal 轮胎，专门设计用于跑高速，就是为了省事儿，但咱要是开个小车跑国道，那它可能就不忒合适，一旦高速上用了它，心疼是心疼，但跑起来心里不踏实。 故此，咱们这小车轮胎，到了两万公里就得小心伺候，到了三万公里那是“泥坑期”，这时候换，费点钱，但能保您平安回家。别为了省那点钱，把命给搭进去了，那才是真金白银的教训。
毕竟，车是好开，命才是硬道理。