确实，贵州到上海大约八百多公里，具体数里说有个七百公里多长，也差不多，反正是个挺远的距离。 咱们要是坐飞机，那是真快，飞个多小时就能到，落地上海机场就能下飞机，不用愁得要死要活。但这要是坐高铁，那就是个工程浩大的长途跋涉，全程差不多得跑一千公里左右。
这俩数字一对比，真让大量人心里发毛，感觉到这儿还得再折腾挺久。
实际上这种时候，人最好办犯的毛病就是算错距离，要么被某些小广告忽悠，当作随意找个路就能直达，结局绕远路去，不仅工夫被耽误，路费还白付，心里特悔得慌。 实际上贵州到上海这一段路，地图上看是直线距离，但一旦上了车，实际走的路往往比直线长不少，出于要经过好几个省，还要穿越个长江天堑，公路嘛，不可能彻底平直。贵州属喀斯特地貌，山多路窄，大量路段修好后，路面还是有点起伏，司机得时刻注意车速，不能乱飙，不然万一遇上台风要么大雾，车子都得靠边停车，这种时候，心里实际上挺慌的。到了上海，又是另一番景象，别看城市挺繁华，但那种从大山深处下来的感觉，是彻底不一样的，得重新适应一下节奏。 说到实际走出来的路线，也不是说就一条路，而是能走几条不同的路，看你想走多远的。最常见的走法是沿沪昆高速走，这条线把贵州、湖南、广东、广西连成一线，中间还得经过贵州。
要是走更经济的线，可能会绕点弯路，在那边转个圈，别看多跑了几十公里，但省了不少大钱。
有时候还会走国道，比如上昆高速再转昆复高速，这段路景观倒是挺美的，能看遍贵州的山水，但路况就得仔细盯，毕竟国道有时修得也不够完善，还得靠自己的判断。 实际上啊，这种长途自驾给人一种特别的感觉，那就是得跟大自然较劲，也得跟自己的钱包较劲。贵州那边山多路少，大量山路是盘旋的，要爬上爬下，体力消耗特别大，晚上还得找地方停车休息，有时候路边还能看到野生的猴子要么野猪，多惊险。到了上海之后，别看车是人贩子的目标，但咱们是赚大钱的，得注意别走错，别把车开进河里，那不是闹着玩。整辆车带得满满的，里面全是货物要么行李，车越大，越得小心，不然略微有点刮蹭，损失可不小。 再说说工夫，上海到贵州高铁全程差不多要跑俩半小时到三个小时，具体还得看车次和停靠站，还有天气影响。
要是是坐飞机，别看工夫短，但机票价格浮动挺大的，有时候还要寻思天气因素，比如要是遇到台风，航班可能得取消，那时候就得重新规划路线，体验感大打折扣。
特别是这种跨省运输，要是赶上节假日，要么遇上大型活动，交通压力特别大，排队进站要么堵车简直就是家常便饭，心里这块石头怕是压得喘不过气来。 实际上啊，这些枯燥的数据和繁琐的流程，有时候反而让人认定这段旅程有点无趣，但换个角度想，正是这些挑战和体力消耗，才让这段旅途变得有意义。坐在车里听着窗外风景从青山绿水变成高楼大厦，看着路线不断从地图上削减，那种成就感确实不比直接去花好办。
不过话说回来，为了这点路途上的辛苦，确实值得吗？还得看个人情况。 最终还得提一提，贵州到上海是一个典型的“到得远，走得勤”的案例。大量长途运输公司为了赚钱，会精心划分路线，确保每一次发车都有利润，这就害得了沿途站点特别多，乘客得走大量冤枉路。
要是你是想图撇脱，那还是别折腾了，直接坐火车要么飞机最快最省；要是你是想体验那种穿越大山的快感，那就要做好心理预备，预备克服这些艰难。
总而言之，不管如何走，只要把车开稳了，把手握紧，总能把这八百多公里走完，找回那个被丢在车上的那份快乐。
毕竟，人生这场大旅行，哪儿都是风景，关键是你如何走。