万州到成都，这俩地方离得挺近，但具体走多远得看你如何算。
要是是坐飞机，大约也就两小时不到，飞行距离在三千公里上下，但人离得近，实际路程肯定短大量。走陆路的话，目前的国道概算在 400 到 450 公里左右，按轮胎损耗估算，单程跑下来大约八个小时，来回得包个通宵大巴要么拼车。 实际上大多数人坐飞机就能搞定，毕竟工夫成本比路费关键多了。
要是想省点油钱要么赶早市，坐高铁倒是个好主意，不过敦合线上的车次不算多，还得留意一下有没有直达的。 说起重庆到四川其他地市，实际上交通网是挺发达的。从重庆主城出发，去万州别看只有一两个多小时的车程，但到了成都这边，情况又不彻底一样。成都作为省会，周围区县跟重庆主城距离倒是不算忒远，但在大交通网络上，它们在效率上确实跟重庆主城有些“对不齐”。 比如重庆主城，去万州半小时到，去成都不到两小时；但要是从成都出发，去万州就得花上三个小时以上，而成都到成都如此个短距离，在路网规划上却显得有点“大”。
这就好比你在重庆主城打个电话到北京可能快，但要是你要跑到成都，路程却长得离谱。 不过话说回来，成都和万州这两地之间的实际距离，大量时候并不像名字看起来那么夸张。
要是忽略中间复杂的行政边界和地形起伏，用好办的直线距走量，大约在五百公里上下。但要是你按实际驾驶路线，经过一些平路就能把这一半缩短，再加上一些高速路段，总体里程还是在四百公里左右是比较靠谱的估摸。 这种距离感，在物流和电商里特别有代表性。目前的快递物流，像顺丰要么京东，时常挑着把万州和成都这两个点单独拎出来算，出于它们离得“近”得让人有点意外。但要是你去查一下整个的物流路径，会发现中间还得经过好多中转站。
比如重庆主城到万州这一段，本身就有一段比较长的长途，出于要跨越大巴山群山的阻隔，路程比看起来要费事；然后万州再往西，要么往东经过成都的某些外围区域，再连接到成都主城区，整个链条的总长自然也就不止了。 实际上这种“近”和“远”的错觉，有时候挺让人头疼的。你明明知道两地之间只要个把小时，但你一旦要办正经业务，要么去见个老同学，发现开个大几百公里的车，还得寻思导航、停车、进食这些琐事。 再往深了琢磨，万州和成都之间的距离，实际上也反映了两个城市在发展进程上的不同步。重庆一直是个枢纽，东西向的交通线特别发达，故此往西去万州挺好办。而成都别看是个好地方，但它的交通网络更多是围绕省内要么周边辐射，往西延伸的线路相对薄弱。
这也害得像你去万州，要么从万州回成都，有时候你会发现路线比市中心到市中心要绕远，这就是所谓的“大交通网络的不匹配”。 从实际体验来说，这种距离感挺明显的。
比如在万州，你早点去，路上可能还能见着当地的土特产；等到晚上，铁路要么公路的车流量大了，往成都方向走，那种拥堵感就会让你认定，这一百公里实际上挺有“距离”的。
特别是有大货车在跑的时候，有时候确实挺难估摸自己到底耗没耗到目标地，毕竟这儿的道路条件，加上沿途的收费站，都算数。 自然，要是非要给一个精确数字，那得看具体是走哪条路了。
不过不管走哪条路，从万州到成都的这段路程，在人的体感和工夫成本上，都绝对算是一个“近得让人发问”的距离。毕竟两个人坐个飞机就能把这段路走完，却还要花大半天工夫拼车，这种反差真是让人哭笑不得。