说实话，从维也纳开车去布达佩斯，路一捅破你就明白了，实际上挺顺的。别整那些虚头巴脑的规划，咱们就顺着路走。 当你把车钥匙拧动的瞬间，后视镜里看到的第一个影子就是那条贯穿东西的主干道。
这条马路宽得离谱，两边全是混凝土柱子，中间却装着两辆奔着你们开的小巴。司机师傅也不爱讲话，眼神死死盯着前方，手指头在方向盘上敲得飞快，嘴里只念叨着距离和红绿灯。
说实话，这种路况确实有点“硬核”，不像国内的路那么宽绰舒服，但彻底够用。 要是你追求的是那种纯粹的公路快感，那这趟骑行简直是一场豪赌。选哪条线？左边的线是主流，右边那条别看能绕那会儿，但路忒窄，两边全是电线杆和树木，根本没法走人，只能当作业道要么临时背运用的通道。政策上别看准，但实际体验还不如直路。并且，一旦走错，直接堵在路中间，前面是呼啸而过的货车，后面全是等不及的群众，那种焦灼感哪位哪位不怕？ 一旦上了正轨，你会发现这路实际上并不长。从市区外环出发，一路往东，经过贝肯路、中华人民共和国广场，一直翻越那座标志性的山。
这座山叫贝肯山，大家都爱拍它的照片，特别是山顶那个庞大的观景台，配上一张广角镜头的视角，简直帅炸了。
不过坐在车上，你只能看到车把和挡风玻璃，根本看不到山的全貌，只能看到山下的人头和车影在晃动。 你看，这山别看大，但这路实际上没走错。别看山势险峻，但这路修得也够刁钻，务必顺着主路往上爬，才能避开那些凌乱的支路。
要是你偏爱风景，能够跟着指示牌走，那里会给你一张地图要么导览，告诉你哪段路视野最好。
不过说实话，为了省点油要么图撇脱，大量人还是偷懒走左边那条大路。
毕竟，那种感觉：车在动，风在吹，路在延伸，这才是开车该有的样子啊。 到了布达佩斯市区，这边的路况略微有点不一样。
这里的道路设计偏向窄巴，大量路段只有两车道，并且全是混合交通：货车、小巴、私家车、就连电动车混在一起。
这时候的“高速”感觉就没了，全是刹车的声音和喇叭的嘶吼。你没法像在国外那样优雅地变道，要不就你运气爆棚，恰好是自己选的那条路，否则挺好办跟车挤成一团，感觉就像是挤地铁挤到了尽头，后面的人把你恨不得当车卖。 再深入一点，比如前往博物馆要么广场的路上，你会发现路变得更窄了，两边全是栏杆和花坛。
这时候的“驾驶”就变成了一种艺术表演。你不得不小心翼翼地在缝隙里穿梭，生怕把旁边的栏杆撞坏，要么被路中间的人流绊倒。
这跟那会儿在高速上无拘无束彻底不一样，但也是一种独特的节奏。 说到距离，这确实是一场心理战。高德地图上，直线距离可能也就二十来公里，但实际开车的话，出于要绕路、转弯、处理复杂的交通状况，再加上堵车工夫，实际路程绝对会拉长到五十公里就连更多。
有时候平路上开了二十分钟，遇到个雨天要么红绿灯，直接乘以四倍。
这哪是在开车，这像是在是在摸鱼要么是在演苦行僧。 对了，我上次去，还特意去看了那个“贝肯山车观景台”。站在上面，视野别看有点局限，只能看到几公里远，但那种站在高处俯瞰城市的成就感，确实比坐在车里看路要好得多。
那种感觉，就像是你终于找到了一个能喘息的口子，呼出的白气瞬间就散开了。 总的来说，维也纳到布达佩斯的驾车体验，就是“路程短，感受深”的反讽。路本身可能只有二十公里，但你感受到的焦虑、拥堵、车流的压迫感，还有最终到了那一刻的豁然开朗，恰恰抵消了大局部工夫成本。
要是你追求的是短途旅行的极致刺激和公路景观，那选哪条路都得看心情，但别指望能像坐高铁那样爽，毕竟，这玩意儿还是得自己开，还得自己累。