分享车多少钱一公里？这难题看着好办，实际上就像问“一杯奶茶多少钱”，不同的人喝出来的绝对值彻底不一样。我见过有人算下来比坐地铁还贵，有人算下来却省得腰疼。别急着报个大约数字说“约 1.5 到 2 块钱”，那忒假了，毕竟路况、车型、司机师傅的套路，直接把价格给搅浑了。 起初得看那“油费”哪位买单。
那会儿大家认定买辆车就是买座驾，目前哪位有空还那么多人买车养车，特别是年轻人，往往为了省油拼命开“拼车”——就是找人合乘。
这时候，你的车就在别人的车上跑，你只付几块钱的过路费。但这事儿有个大坑：要么你要自己跑，要么你得把车交给别人，最终钱还得自己掏。
要是是你自己跑，价格就回落到确实油费标准，也就 40 到 60 块钱一公里；要是雇个跑滴滴的师傅带路，那价格立马升上去，可能得搞到 60 到 80 块钱，这年头工资不是大风刮来的。 就是那台车的“底盘”有多硬。
这就好比买菜，有的车是米其林大轮胎，过个拥堵路段像新翻的泥巴，费油；有的车是 15 寸的小钢胎，路一冲过，像踩在沙滩上，油耗直接腰斩。
这就害得同一辆车，两个人开，油耗天差地别。刚毕业的学生开，主打个“挤”字，想着省点油，有时候油耗能拉到 50 块以下。但要是是开那种豪华型 SUV，为了追求极致省油，师傅可能开得贼保守，加上车重大，油耗挺好办飙到 70 块起步，就连更高。 然后，还得说说季节和路况这两个隐形杀手。夏天，特别是空调开起来的时候，发动机负荷大，油耗自然高，这时候按个“公里”算，价格肯定虚高。冬天呢，要是是在北方严寒地区，再加上雨雪路滑，为了保险，师傅可能不得不停车、减速、加距离，油耗蹭蹭往上涨。而往南走，要么在平路跑，平均下来，那个价格就能给压下来。 我想给大家算个具体的账，让大家心里有个底。我在北京出差时，遇到过一辆比亚迪汉 DM-i。
第一天，我在早高峰和新疆的夜班师傅搭伙，全程约 40 公里。师傅说，他跑得快，我也认定他车好开，但油耗有点高。算下来，那天的成本是 55 块钱一公里。
第二天，我换了一辆特斯拉 Model 3，百公里电耗普遍在 18 度到 20 度之间，加上充电桩和路费的折算，差不多是 35 块钱一公里。你会发现，同样的行驶里程，买 Tesla 的比买比亚迪的划算得多，并且不用为“油费”这种词汇焦虑。 自然，这“划算”是有前提的。
要是你是个开车技术好、路感灵敏的老司机，自己跑，那价格就回归到纯油/电成本了，一线城市即便加个超充，也就几块钱一公里。但要是你只是个“车奴”，平时不如何跑，要么时常住在郊区，每次出动都要找外地师傅，那平均下来，那价格可能真得定在 20 到 40 块一公里，就连更高。并且，还有个隐藏成本，就是停车费。去个商圈，停车费可能就要收你 50 块，这一笔账算下来，看着不贵，实际上也挺肉疼的。 最终，我想提个醒，买共享车前，一定要问清楚“里程费”和“服务费”如何算。大量低价车型，起步价可能只要 10 块钱起步，跑了 100 公里才 30 块，后面还得自己掏油费。
那些高端车型，起步价就要 20 多，但有个"25 公里免费”的约定，跑远了再掏钱。
这种“免费赠送”的套路，看似是优惠，实际上是在变相涨价，最终你开下去，真没省到钱。 故此说，共享车多少钱一公里，没有标准答案。它取决于你背后的“人”，取决于你的“车”，也取决于你脚下的“路”。
不要迷信网上的具体低价，那往往是经过精算的“陷阱”。还不如纠结到底省了还是亏了，不如先问问自己：这车，我一个月能开满 500 公里吗？要是能，那它就是你的高效工具；要是不能，那么省下几百块，不如把钱存下来，想想如何把这钱花在刀刃上，比如多学两招开车技巧，多跑两单网约车，说不定比随意找个师傅，自己从 A 地开到 B 地还更划算呢。
毕竟，车不是万能的，能省下的钱，才是确实底气。