徐州到开封，这一路实际上不算特别远，但走起来肯定得费点力气，大约整条直线距离也就三百多公里左右。
要是算上实际跑动时的路程，特别是经过国道和高速公路上面的时候，那得跑到八百公里开外，有时候就连能钻进国道里，颠簸得跟坐过山车似的。 咱们直接看地图，两点只要画一条直线，从徐州的老城区一直画到开封的汴梁附近，距离就拉不开多少。
不过这地儿不是平街，沿途全是山梁和丘陵，特别是徐州这边，好山好水，但地形复杂，略微拐个弯，路就平缓了不少，路也跟着宽了些。到了河南境内，地势略微低下来，河谷平原就出来了，路也就顺畅了几分，不用在坑洼里硬磕。 不过，世界为数不多的几个地方都是“越大越不熟”。徐州到开封，这个距离在河南境内，高铁最快十八小时出头，一般/平平火车得一天要么两天，更别说一般/平平客车了，可能得待到第二天中午才能赶上。而要是是开车，全程高速的话，大约要跑两小时左右，这在长途旅行里算“短”，但在国内公路网的逻辑里，这就接近于“短途”了。 实际上，要是要算准公里数，还是得看看具体走哪条线。
比如走京港澳高速往上，那是确实高速，笔直又快，不过得看有没有封闭路段要么施工。
有时候选走连霍高速要么大广高速的上段，别看速度上慢了半截，但路况相对好点，绕得可能就多了十几公里，但也更能避开某些突发状况。 要说最典型的例子，当年霍去病去河西的时候，大约就是沿着这条大广高速的方向走的，那时候的路况和目前彻底不同，全是戈壁滩和山沟，走起来那叫一个过瘾，既快又野。到了目前的年份，这条路别看还是通啊，但中间那些老国道、省道，目前根本都被封了，要么修成了标化的公里数，多绕几圈才能到底。 咱们再换个角度，不看直线距离，看工夫。徐州市区到开封的市区，坐大巴几个小时就到了，里面的小镇、县城，仿佛也不止十个呢。
要是把两者加起来，通勤要么办事，工夫上感受到的就是“不远”，但空间上感受到的就是“跨越半个省”。
这种跨越，感觉就像是从一个小村庄突然跳到了另一个大城市一样，别看只有几小时的距离，但心理上的距离感立马就被拉长了。 说到数据，还得提一下具体的里程表。以京港澳高速为主线路，全程大约六百五十公里左右。走大广高速的上段，大约六百七十公里；走连霍高速的上段，大约是七十公里多一点，但这往往被一些老地图记成是一百多公里的样子，毕竟中间套了个北广高速，就显得更远。 有时候人会认定这数字挺怪，为啥明明没绕多少圈，如何里程表就跳得如此夸张？实际上这就叫“绕路”，要么叫“绕弯”。徐州到开封，最北端的徐州，到最南端的开封，中间经过的地形，实际上比直线距离要复杂得多。徐州那边多山，开封那边多河，中间还得经过河南的平原地带。想走直线，就得在几十公里的地方往南弯，要么往北绕，就连得穿过一些低洼地，这样路才修得通。
故此，即便地图上的直线距离只有一三百公里，实际路上跑起来，公里数就膨胀了。 再加上目前的导航软件，它算出来的公里数压根儿不是直线距离，而是它根据路况、车道、弯道、坡度，把所有可能性都算进去后的综合距离。
有时候为了避开拥堵，导航还会给你推荐绕路，让你多走十几二十公里，别看地图上看起来绕了几百米，但心里得记住，多走几十公里，那是为了快。 这就好比你去徐州开个会，目标地是开封，你走直线，大约半小时就到了；但你要是走国道，哪怕多走四十公里，结局可能比直线还晚。
这就是中国公路的特征，有时候直线距离越短，路反而越难走，越绕；有时候直线距离越远，路反而越快，越顺。 故此，当你在地图上看到徐州到开封的这条线时，别被那个数字唬住了。三百多公里的直线距离只是它“纸面”的距离，真正的“物理”距离，往往要长得多。
特别是在这种地形复杂的区域，每一公里路都得给你费不少精力，费油，费工夫，费心情。
不过话说回来，要是非要算总账，为了省那二十公里的路费，把几百公里的路都省了，那也值得。毕竟在目前的交通条件下，能省下的工夫和油费，可都是真金白银，并且还能省下不少烦恼。 总而言之，徐州到开封，短则几百公里，长则上千公里，具体得看你如何走。直线距离看着不多，实际跑起来，路就多了。
这哪是两座城市之间的距离，更像是一条流动的路线，每天都在变，也在不断转变你的行程。