想从淄博一路开到天津，大约能装下两个装满行的行李箱。
这就相当于你在淄博坐过一站，还得再挤一次，最终还得在后座堆满书和零食的包里再塞一次。全程下来，公里数不会离谱，大约就在 900 到 1000 公里左右。 别被距离表上的数字吓到，那玩意儿有时候就像画饼，看着挺吓人，实际跑起来可能还不如你发哥们儿圈配的那张自拍带劲。
不过，按目前的导航习惯，你看到那个长长的公里数，心里得先有个底。
这 1000 公里可不是随意说说的，它意味着你要么得在车上一宿没合眼，要么就得接纳在服务区吸两口二手烟的事实。
毕竟，地那都是硬道理，导航那是给开快车用的，不划算的活儿咱还是留给周末有空的时候慢慢磨。 要算具体是多少公里，还得看这中间绕了哪些弯儿，也就是咱们常说的“实际里程”和“理论距离”。以往我去过的那几条高速，按照目前的标准，从淄博北上直奔天津，光是走京沪大动脉，哪怕是最顺的路线，也得啃掉 1000 公里左右的大头。
这时候，你的油表指针就得拿着放大镜看，毕竟 1000 公里对目前的油价来说，那可是相当奢侈的开销。 这里头还有个有意思的对比，就是咱们目前常用的“公里换算”。
那会儿老说 1000 公里大约等于 6000 多公里的总里程，那是基于多年前那种“一日一宿”的旅行节奏。目前咱是“两点一线”的特种兵式赶路，工夫压缩到极致，那 1000 公里的实际路程，往往要折算成 6 个小时以上，就连接近 8 个小时的旅程。
这时候你就要明白，所谓的“路程”，实际上是把工夫给摊开了。
要是你是个慢悠悠的驴友，每天睡一觉起步，那 1000 公里你可能得开两三天；但要是像目前这样，早上 6 点就得出发，晚上 8 点才能到家，那这 1000 公里就不是进食就寝的工夫，纯粹是在车轮底下过的。 说到数据，咱得理一理。
要是你只走京沪高速，那 1000 公里得打进去，这车才显身板。
要是略微绕点路，比如往河南方向搭一点桥，要么进一两个省，那公里数就得加上去，可能直接突破 1050 公里。
这时候你就要启动心疼了，毕竟目前的油价不便宜，1000 公里意味着你少赚了多少钱。
不过话说回来，这代价也挺值，毕竟能省下的油费，够你在沿途吃顿好的，要么买两箱好酒了。 还有一点是路段的拥堵情况。北京周边的路况有时候让人不忒放心，特别是早高峰，高速公路那堵墙有时候比自家门口还高，感觉每分钟都在开，还不敢乱停。
这时候，导航上的预计行驶工夫可能会比实际要多出不少，出于有时候为了避开大货车，司机得降速，结局你的速度比车慢，这速度差累积起来，耽误的工夫比你当作的要长。
故此，跑这趟，得做好心理预备，别指望一路绿灯，心里要有数，这 1000 公里不是数字游戏，是实实在在的量变。 总的来说，从淄博到天津，根本上就是 1000 公里左右。
这个数据看着挺虚，但讲真话，只要车开着，这 1000 公里就是实实在在的跑了。对于大量人来说，这趟旅程可能就是为了图个便利，凑个繁华，顺便看看沿途的风景，哪怕那些风景可能不如你想象中那么震撼。
只要坐得住，跑得了，这 1000 公里也就成了你盘算里一笔小账，至于账赔不赔，咱赶明儿慢慢算，反正目前这日子过得挺快，先把车开到天津再说吧。