老李在城里开过朗逸，说实话，这车油耗没个准数，得看路况得看心情。在北京那早高峰，他一天来回三趟，全程百五十公里，刚加了油，心里头就没底，但兜兜转转下来，整日里头一百多公里没油，细算下来，那油耗确实挺狠，有时候就连得盯着表数看有没有比路边修车铺的师傅说的低。 先说说日常通勤这种模式。朗逸的车身结构挺规整，风阻系数别看不算顶尖，但在市区这种来回打转的速度下，能耗还是占大头。老李这车一般两年跑三万公里，市区代步为主，加上时常上下车，发动机得在那儿“闷头疼”。
不加油的时候，仪表盘给个提示是 12 个，说句大实话，这个数值在日常城里开，实际耗油量往往比它标称的还要大。
有时候真得不加油，三个小时下来，表上差得跟没油似的，连来回一趟都得油费攒个几十块才能回家。 要是路况能改改，这油耗就得打个折。
比如回老家，把国道那大堵的堵路甩开一点，高速上跑，别看朗逸在高速上的表现相对稳定，但老李这车毕竟不是顶级车。时速保持在 110 公里左右，油耗能下来到 8 个左右。
这时候再算算一趟长途，1000 公里跑下来，要是全程走高速，平均下来也就 6 块钱一公里，省下来的钱不少。可要是全堵在小地方，走走停停，那油耗直接顶格，平时每公里得 11 块钱，有时候还得加到 12 块，这跟隔壁老王那辆老迈胜比，那差距简直能看出个一二三。 不过得澄清个事儿，朗逸的油耗跟车机系统没啥直接关系。
那会儿老款车那个恼人的半自动启停系统，有时候就成老车耗油的大头，有时候为了省电还硬生生把转速抬上去。目前新款的朗逸，大量座椅后面都装了智能网关，自动启停功能都得靠系统自己判断，大量时候是提前挡位，让发动机在怠速的时候也能省油，没那么突兀地踩电门。但这事儿得看个人喜好，有人认定这车宁静但没劲，有人认定这车省油但过弯有点飘。 还有个地方得提，朗逸的动力形式分天然吸气和涡轮增压。自然吸气版在市区开，只要不猛踩油门，油耗能管住在 8 到 9 个之间，这是最省气的。
要是选涡轮版，那油耗就复杂了，得看拉没拉高速。
要是路况不是特别通畅，涡轮版可能会把油耗拉高到 10 就连 11 个，别看扭力大，加速快，但日常代步起来，确实不如那个四冲程发动机来得“实诚”。 跑长途的话，油耗倒是能搞个概念性的参考。一辆车从 A 地跑到 B 地，要是全程高速，1000 公里大约能跑 6 个油一公里；要是大局部工夫跑市区，那得按 10 个油一公里来算。
实际上这数字听着挺吓人，但寻思到朗逸车重和车身结构，它在这个区间的表现还是有点挣扎的。毕竟目前的车，特别是家用轿车，智能化配置越来越丰富，为了续航和效率，厂家为了省电，油门响应有时候会略微带点延迟，这对司机的管住力是个考验。 老李给大伙总结一下，别总盯着那个油耗表看。毕竟车是用来开，过日子。朗逸这车，油耗这东西，七分看路，三分看人。
有时候你心情好，跑得快，油耗自然低；有时候你在堵路上，那油耗就是实打实的成本。
特别是到了年过年，一大家子人塞车，那油耗能直接飙升到 15 个起步，这时候再琢磨省油那点事，心里得有个数：别指望那车能省多少。 最终还得提一句，朗逸后期的维修保养也是不小的成本。别看保养便宜，但跑了几万公里后，变速箱、悬挂、就连是电脑，哪一样出难题都得单独花钱。
故此啊，买这车之前，自己心里得有个底，正如老李所说，几千块油费能省下来的大几千块，算哪家的账都划算。别光顾着看百公里油耗数字，得算算自己每天多花十块钱油费，一个月下来省下的钱，够修车不香吗？这道理，老李都懂，故此大多数时候，他都是把车当生活工具用，而不是当消耗品买。
有时候看着油耗表上跳个 12 个，心里踏实，认定这车够实在，没毛病。