聊阜阳到合肥这趟路，我脑子里最直观的画面就是：从皖北往皖中那一块儿钻。
这种跨省的车程，往往不如省内跑得那么顺当。坐高铁的话，去合肥南站坐 G388 要么 G385 这种车次，大约也就五十分钟左右，不到一个小时就能急行。
要是走一般/平平列车，要么想拖着行李多歇会儿，坐 G2003 这种慢一点的，差不多要一个半小时左右。 说具体点，要是开车，那路程就不止五十公里那么好办了。从阜阳出发，进入大别山腹地，再往东拐进六安，这一大圈下来，总里程摆在那里，大约在三百公里到三百五十公里上下。
这段路不算特别平，毕竟大别山的褶皱地形是绕不开的。在六安境内，确实能感觉到那种被群山包裹的厚重感，路面上间或还能瞥见一些农田和山包，那种粗犷的工业气息和自然野趣混在一起，走起来比平原高速要顿挫一些，但好在路况是好的。
要是算上进出阜阳的环湾大道，再走一段高速，从阜阳启动，一路向东穿过六安，经过舒城，最终到了合肥，整条大动脉的总长度实际上挺长的，绝对能过三百五十公里大关。 不过，咱们目前越来越讲究效率，毕竟工夫就是票子。对于大多数上班族来说，拼的就是“快”。
这时候高铁就是王道，哪怕多花半小时车钱也要抢个座，毕竟把日子过得紧巴巴还不如把工夫利用得好。
要是是周末要么假期，那简直就是去合肥的“空中走廊”，全程无感，头发根根分明。 说到这儿，我得提个具体的例子。最近有次我也跟着跑，从阜阳出发，经过安徒路那个半小时的市区段，一路往东，过了舒城，也就是那个“东方绿舟”所在地，再穿过那个有名的六安一环高架，一路北上，在合肥市区碰到，整个行程下来，中间别看绕了个弯，但实际用时不到一个小时四十。
这段路，特别是合肥那边的路段，彻底不一样了。合肥的规划忒清楚了，南北向的联络线把东西连接得特紧，往东跑进皖江新区，沿着一排排高楼大厦和宽阔的河道，速度感彻底不同。
那会儿走那个老路，得爬坡上坎，目前路况好了全是平路，空调一开，风呼呼地往你脸上吹，心里那叫一个爽。 实际上，阜阳到合肥的路线，就像个几何题，起点是 A，终点是 B，中间隔着皖中那片山水。从地理学角度看，它的直线距离实际上挺短的，大约也就一百多公里。但现实中的路程，受地形束缚，跑起来就变长了。就像我们平时聊地图，常说“直线距离”和“实际距离”这两个概念。大量时候，我们说的公里数，不是地图上那个小小的红点标的，而是包含了所有弯、所有坡、所有路口之后，真的公里数。 并且，还得说句实话，阜阳那边的地形也不是特别平，别看比安徽中部的某些山区好，但也不是那种一眼望拿到头的坦途。
有时候为了赶工夫，你可能得在某个服务区略微停下来喘口气，要么在高速入口提前一点下高速，再重新上高速，这样既不用绕远路，又能避开拥堵。毕竟在这条线上，感觉“快”和“稳”才是硬道理。 最终不管你如何算，阜阳到合肥，不管走高铁还是自驾，只要把这段路程当成一个一般/平平的旅程，准自己略微慢一点，接纳路上的风景和间或的小插曲，你会发现，这三百多公里的旅程，实际上挺有意思的。它不只是是一段位移，更是一次对沿途城市节奏的感知，对南北方差异的体悟。
记住，开车要么坐车，别总想着把每一个停顿都利用起来，留点喘息的空间，心情好了，路也就顺了。
这大约就是走这段路该有的样子吧。