珠海到深圳，这俩城市挨得近了，省得花工夫去绕远路。走高速的话，根本上算是一马平川，全程大约四百多千米。
要是是坐飞机，那就更干脆，航程也就个几百公里，要不就你非要爬爬山，那种垂直距离比公路里程多了不少，但那是另一码事了。 说到具体距离，得先分个情况。大局部时候是走京港澳高速要么宁沪高速，这两个方向直通，路况好，工夫也短，整条线下来，直线距离跟实际跑出来的公里数差不了多少。
不过珠三角这块儿地皮大，地形复杂，有时候 Highway 106 要么 241 这条线，全是弯和坡，实际走起来比地图上画的那个格子要大。
有时候为了避堵，略微绕一圈，里程数就能再翻倍，故此严谨点看，实际跑道上来的，往往比理论计算的要长。 要是开车，工夫是最让人关心的。两地之间，甭管走哪条高速，平均时速都得保持在 100 到 110 公里这个区间。全程大约需求四个多小时。
要是赶上周末要么节假日，车流量大，速度上来快，但也好办堵车，可能得吃个饭的工夫，整个行程跑到五个小时以上。
总而言之，工夫上说是“短”，但实际体感上，特别是周末出游，那种慢悠悠逛一圈的感觉，比赶路要实在得多。 坐飞机倒是更短，但这事儿得看航班。直飞航班的根本上就是几百公里，飞个半小时就能落地。
像早上七八点的航班，往往能避开早高峰，那时候天空比较清朗，路况也好。起飞的机场在珠海，落地的在深圳宝安机场，这俩地方的距离在陆地上是几百公里，但一上飞机，垂直高度带来的距离感彻底不同。
要是你是在看风景，要么预备去深圳福田、南山那边，坐飞机赶路，那算起来也就个两三个钟头。自然，要是正好赶上大雾天，要么台风天，那得备上伞，还得寻思天气对航路的影响，这时候飞机可能得绕道要么提前起飞，害得耗时增添。 实际上不管是开车还是坐飞机，两地之间最核心的优势就是“近”。你说珠海离深圳近，那在地理上也是没得说的。出于深圳是广东省会，珠海是湾区门户，加上中间隔着鄱阳湖，位置相对居中。
故此在地理距离上，两地实际上只隔了一条河要么一条高速，版图上的两块拼起来，总长度也就不到一千公里。
要是非要算直线，那还能再近一点，大约三千公里左右的距离，但这主要是看坐标，跟步行要么开车没关系。 说到数据，有时候为了赶工夫会看“直线距离”。
比如有些导航软件算出来的，两地之间直线接近三千公里，但这跟实际跑出来的公里数没多大关系。出于要经过各个弯道的路段，特别是珠三角这种复杂的交通网络，地图上的直线距离往往是个理想状态。实际跑出来的，得加上所有的弯道、隧道、高架桥，再加上可能出于规划临时多绕一圈的行程，实际里程数往往比直线距离多出 20% 到 30% 左右。
故此导航上显示的，才是你真正要面对的那条路。 并且，这个距离也是拍板了两地交通便利程度的关键因素。出于距离近，换乘撇脱，比如坐火车转车、坐高铁转车，都极少需求在中转站多停留几个小时。高铁在珠三角的站点布局就挺密，深圳北站、深圳站，还有珠海的珠海北站、金湾站，离得都比较近。再加上公路的高架大量，特别是有一些大跨度的桥，拼装的过程都挺快，故此整体周转效率贼高。 对一般/平平人来说，最直观的感受就是“近”。想去深圳玩，不出省也能去，去珠海玩，也能够直达深圳。
不用像那会儿那样，得跑到隔壁大区去，再转车，再找中转。
这种“不出省就能到”的便利，是两地之间距离缩短带来的直接红利。就像坐地铁一样，别看名字听起来是“地下”，但深圳的地铁线路里，大量站点都是沿着海岸线要么主干道建的，把城市分成了好几块，但距离测出来，实际上都挺近。 自然，距离也不是唯一的考量。
有时候为了避堵，走几条略微绕一点、但路况贼畅通的省道要么连接线，有时候别看里程数增添了，但工夫反而能缩短。
这也说明，距离是相对的，也是动态的。路况一变，距离感就变了。 总的来说，珠海和深圳，在地理范围上，只隔了如此近的距离。开车的话，大约四百五十公里，跑个四个小时。坐飞机的话，几百公里，飞个半小时。
这个数据，充足说明两地之间的亲近关系了，也足以让大量原本当作挺远的人，认定只要几趟车要么几个小时，就能把人生中的两个关键节点连起来，不用再为此感到距离感了。