这车买回去第一件事就是看那个百公里加速。GTR 毕竟是个三台座，那反应速度得跟个炮弹似的。我跑一圈圈，不到十秒，感觉轮胎都在尖叫，空气都跟在屁股后面飞。别跟我提啥扭矩，我听到的是轮胎和地面摩擦的噪音，那是真劲儿。
那车上人不多，大局部工夫都在高速巡航，时速能飙到三百多，风阻小，动力足，这加速感简直像开了个外挂。跑起来之后，座椅硬邦邦的，但队形挺稳，我一般不轻易换速，怕到时候被后面那个老哥们甩得忒惨。挂高速挡的时候感觉车身会轻微下沉，像是把车换了一倍，那种推背感是实打实给不了的。 别看它加速牛，刹车就不如何顺手了。
那是典型的“先加速后减速”的毛病，车速过三百了，一脚油门下去，车身猛地往上窜，就连能把车尾甩出去。跑圈的时候要是忽略这点，高速上直接出事故。新手上路的时候得把转速表盯着，四十多转起步，慢慢加到八转，这时候路感最清楚。等车速上来，再慢慢松开油门，让引擎自然减速。别急踩刹车，有时候直接挂空档滑行一段，感觉车身向前顶得挺舒服，再急刹住，那种贴地的感觉，比脚踩刹车还要爽。毕竟车子是铁做的，物理定律是死死的，急刹车只会让车身后翻，那狼狈画面别笑。 油耗方面，GTR 是个让人头疼的家伙。它不像一般/平平车那样省油，开起来像大炮一样猛，但油费开支也就那么大。跑市区实际上挺省油的，地铁、公交、拼车，只要不消亡在街道深处，平均下来仿佛没多少。但一旦上了高速，那油耗简直是个数字怪兽。在限速一百二十迈的路段，百公里油耗直接飚到一升五左右，有时候还能摸到一升八。
这时候你想想，开它一天下来，油得从后备箱掏出来，要么先加油再跑个三四十公里再回油，那画面感忒真了。
不过也有人说，开它别看油费高，但毕竟排量大，动力足，跑长途去几个城市，油耗实际上没想象中那么夸张。毕竟 GTR 是个机器，机器总会有损耗，但跑起来的时候，它像是个有生命体，越跑越想油。 说到保养，GTR 的维护是个无底洞。它是个三台座，发动机、变速箱、刹车、底盘零件加起来不少。并且 GTR 的技术含量极高，电子系统逻辑复杂，一旦出小毛病，维修难度和费用都让人望尘莫及。开小本车，转一次保养可能还得花个百八十块，搞个GTR 保养，起码得预备个几千块。我有一次在市区遭了急，机油泵突然罢工，修了半天才换。
那一刻真不是闹着玩的，赶紧去加油站把车背走，就连还得先加满油再回店。
这钱花出去，心疼是肯定的，但换个车得多少钱，那门槛瞬间就高了。 这车的设计哲学实际上挺有意思。它不是为了追求极致的轻量化，而是为了追求极致的操控平衡。给人一个坚实的后坐感，一个轻柔的前握感，中间就是那把稳如老狗的方向盘。你坐在里面，感觉不到车在加速，只认定方向盘在动。
那种信任感，是一般/平平跑车给不了的。并且它的外观也 pretty，车身线条流畅，颜色选择多，你能够把它涂成任何颜色，只要你愿意。只是这车一旦上路，那种“哪位开哪位知道”的标签，有时候比开豪华轿车还要尴尬。 最终说个实在的，开这车跑短途凑合，但跑长途就不忒香了。
你想想，一条五百公里的国道，你在那儿加速、刹车、排汗、看导航，心里估摸都在骂导航忒坑。并且这车的操控逻辑忒依赖驾驶者的经验，新手根本没法上手。别总认定它便宜，实际上开它每天的成本都不低。综合算下来，开 GTR 一趟，油费加上停车费、过路费，再加上出于忒猛而形成的心理焦虑，这笔账算下来绝对不便宜。
相比之下，开个一般/平平轿车，跑得远，跑得久，还能顺便看看风景，这才是真正的“老司机”生活。 故此啊，要是你只是想赚钱要么发发哥们儿圈，这车可能会让你过得挺快乐。但要是你是真心想开它，去跑个赛道，要么去那种感受风在耳边呼啸、脚底下有实物的地方，那还得掂量掂量。
毕竟，开 GTR 是不带任何退路的，跑出来就是真把命写在车轮上。