扯淡了，先说结论：拉 20 公里货，别光看个数字，得看几套房。在咱们北方，要是运费能压到 1 块 8，那才叫真真便宜，略微往北要么路况一般，起步得喊上 2 块就连 3 块起步。但这得看你是哪块地儿、啥车、货是啥。别当作只要上路就能便宜，大量跑长途的老手都知道，短途拼车比长途坐地铁还香，20 公里只要坐电梯都能省不少油费。 具体咋算，核心就三个词：干重、距离、路况。干重也就是吨位，比如你拉一箱水泥要么几块砖，这成本就是固定的，跟跑不远不近没啥关系。
要是拉的是散货，像那种大米、煤炭要么装修用的黄沙，那彻底是看车量。目前大量小跑的是“打零工”模式，一辆车拉个啥，得算总账。20 公里够不了满打满算，那趟车拉个几百吨，按吨公里算，单程可能只有 2 块多，来回也就 4 块到 5 块。但要是那趟车拉的是几吨的货物，20 公里的路程分摊下来，单程往往就得 3 块起步。
这个价格区间，在河南、山东这种物流发达的地区可能只要 2 块 5，但在内陆要么半军事化管理的矿区，运费就得往上走，有时候为了保险，直接一口价报价，你得了便宜吃不了兜里饿。 再说说路况，这玩意儿比车重更影响运费。咱们这地儿，国道和省道是常态，特别是十字路口，车多得像挤地铁。
这时候20 公里的货，起步价根本能稳在 2 块 5 到 3 块之间。
要是走省道要么高速，难题就来了。大量司机为了省那点油费，会刻意绕路。20 公里路，走国道可能比走高速要慢，但运费省了一半。
比如那辆拉水泥的货车，走高速省了油费，但要是绕路，20 公里多跑 30 公里，运费反而要贵一块。
故此有时候你问价格，司机能跟你掰扯半天，说“走高速慢点，运费贵点没事”，实际上心里想的是：别为了那点运费，把车开了两天三百公里。 还得提一下季节和天气。夏天那热，20 公里的运输成本得额外加个 5% 的附加费，主要是空调费和机械损耗。冬天那更别费劲，路面结冰，20 公里的路程，司机得格外小心，哪怕略微慢一点，都怕出事。
这时候运费往往跟着走，要么干脆让货主加钱，毕竟保险是第一位的。
另外，要是是节假日要么特殊日子，物流忙不过来，20 公里的货，价格可能直接翻倍，这时候哪怕你走得慢一点，也拿不到优惠。 咱们做生意，20 公里这个距离，就是个分水岭。小于 20 公里，最好是点对点，不用发快递，直接拉车，价格能压到 1 块 8 就连更低，毕竟工夫成本已经挺低了。大于等于 20 公里，那就得算成本。20 公里是上限，超过这个距离，才寻思发快递要么走专线。20 公里以内的，只要价格合适，尽量自己跑，省下的就是纯利润。 并且，还要看你是坐哪儿的车。大卡拉几百吨的散货，20 公里便宜；小皮卡拉几吨的货物，20 公里反而贵，出于小车的装载量和油耗都比大车差。
这就像坐公交车，拉人几百人便宜，拉人几十个人略微慢一点，但也不能便宜。20 公里这个距离，正好卡在“不用发快递也能划算，但又不能走远”的舒服圈里。
只要价格能压到 2 块多，那就是实打实的省钱机会，哪怕多跑几公里也要跑，毕竟货是货，人也是人，便宜没好货，价格到位了，图个安心，赶紧跑。 最终，再说句实在话，20 公里千万别硬蹭。
要是是长途运输，那 20 公里是个节点，而不是终点。大量司机把 20 公里当成“家”了，认定走远了就亏了，结局实际跑了几百公里，运费还是少不了。
故此，别光盯着那 20 公里看，要看整个路线，看往返一次到底能省出多少油费。
这才是真正的省钱之道。