假设你手里拿着一辆刚出厂的昌河 Q7，第一脚油门踩下去，别指望它像那些大 B 同样有几十年的传统燃油车那样“从容”提速。昌河 Q7 给人的第一印象就是直接、就连有点凶，毕竟它拿的是国五排放标准，毕竟它也是国产车。
这意味着在加满油的那一刻，你可能不需求等挺久，就发现仪表盘的数字跳得挺快。
要是是市区早高峰，时速在 20 到 30 公里的时候，这车确实会给你一种“开在高速上”的感觉，动力释放得毫不吝啬，开起来带有种侵略性。 那实际拉出去跑一公里，油表到底掉多少，还得看你的路况。在平坦柏油路要么平整的柏油路上，Q7 的油耗表现会相对“温和”一些，大约在 8.5 到 9.5 升这个区间。但这只是基础值，出了市区，特别是到了早晚高峰，这车就彻底对“耗油”二字吐露了真言。
这时候导航推荐的限速，往往就是它油耗飙升的导火索。一旦车速超过 80 公里每小时，油耗立马起飞，你能感觉到引擎带着一股劲儿，但随之而来的是明显的动力衰减，车子像是在拖着重量奔跑。在这个速度段，一公里的油耗挺好办突破 11 升就连 12 升的门槛，出于发动机为了维持转速稳定在换挡，但这时候你肯定发现，开得越猛，心里越慌，油耗却越来越高。 这种失控感在高速上特别明显。大量车主在跑长途时，为了省油拼命压速，结局发现原速跑反而能省下一半的油费，而强行压速不仅费油，还好办爆胎，得不偿失。
故此，昌河 Q7 的油耗逻辑实际上是反直觉的：开得越稳，油耗越低；开得越疯，油耗越贵。
这种特性让它在城市拥堵路段显得“费油”，但在真正的国道高速上，只要你能找到合适的巡航速度，它能展现出不错的经济性。 要是你是在县城周边要么非高速公路上跑，那情况就彻底不同了。
这时候的 8.5 升左右的数据，才是真、可参考的油耗区间。你能够把它理解为这辆车的“出厂设定值”，只要不在高速泥潭里打转，这个数据就能立住。
不过，这也意味着要是你打算出远门，要么去跑山路，一定要把速度放低一些，毕竟山路多弯，高速巡航往往是不忒现实的，这时候油耗可能会进一步放大。 实际上，大量时候大家问了一公里多少油耗，心里想的实际上是“我今天能省下多少钱”。
要是把一公里当成一个独立的成本单位来看，昌河 Q7 在正常工况下的成本大约是 0.9 到 1.0 元左右。
这相当于你平时开车认定“凑合，也就那样”，但在实际遭遇极端工况时，这个成本瞬间就会被拉高到 1.3 就连 1.5 元以上。
这种波动性让你挺难去规划一个固定的“油耗预算”，毕竟你的路况一辈子在变，你的心态一辈子在变。 另外，还得提一句引擎匹配的难题。Q7 是国五标准的车，这直接拍板了发动机调校的保守程度。为了兼顾排放法规，它的发动机压缩比和点火逻辑可能不如最新的国六标准那么激进，害得在某些特定工况下，油耗提升幅度会比同级别的国六车型更明显。
故此，要是你打算混着开，间或跑跑国道，间或跑跑高速，这车可能会有点小脾气，间或让你认定“这车如何如此废油”。 最终来看下表。 112 105 155 105 110 120