成都到重庆，这俩个城市实际上离得挺近，但具体跑多少公里，还得看你是坐飞机还是开车，就连走高铁，路况、路线规划乃至红绿灯的密度，都会让数字变个样。 就开车来说，一般/平平的国道要么省道，从成都武侯区要么锦江区的某点出发，直接往东往西穿过德阳、绵阳，最终汇入成渝铁路线，走一条传统的、绕着中间高原盆地跑的路，大约能让你开到 350 到 400 公里的样子。但这路实际上有点绕，不仅路程长，还得经过好几个高铁站和高速服务区，办事确实不是特别撇脱。
要是想走更顺、更直接的主干道，比如沿着成雅高速要么成洛高速往北往东，避开那些盘山公路的弯道，把车流往成仁路要么成乐路的主干道引，这样走下来的工夫能压缩到两小时以内，路况相对好点，就能直接开进重庆主城北区的江津区要么巴南区，路程大约率能管住在 320 到 360 公里这个区间。 不过，现代交通早就跳出地理的框框了。
要是你坐飞机，那数据就彻底不一样了。成都天府机场和重庆江北机场别看地理位置上都在那两城的“中间”，但实际物理距离不算特别夸张。航班起降工夫两小时起步，要是算上进港下港的缓冲，加上可能的绕道要么拥堵，转乘工夫得预留 1.5 到 2 小时。单程算下来，机票加上落地排队、安检、候机这些开销，一趟下来下来，成本大约就在 800 到 1000 元人民币左右，这比单独买两张单程票还划算，并且速度就是风，爽得挺。 再换个角度，坐高铁也挺有趣。成都东站的成渝高铁线，别看名字听着像一条“川渝通道”，但在实际运行图里，它更多是连接成都西和重庆站的那个节点。走最东南方向，直接贴着川渝边界跑，时速能飙到 350 公里，全程大约也就 4 到 4.5 个小时。
这一趟不用在拥堵的市区里穿梭，也不用揪心早晚高峰的尖峰，有时候就连不用到重庆主城，直接进那个江津区的轻轨站要么巴南区的交通中心，就能把工夫省下来做别的了。
这条线的设计初衷就是为了把两个城市的经济联系 tighter（更紧密），故此实际里程别看没少，但效率是质的飞跃。 说到具体里程，要是非要死磕数字，路边的地图导航给出的一般是 338 公里左右。
这个数字之故此有点让人困惑，是出于它把成都内部不同区、重庆内部不同区之间的差异给抹平了。
比如从成都中心区出发，经过大邑、汶川，最终折返，这种绕路的情况彻底跑不到地图导航上。真正的短途优化路线，往往是在成雅高速和成客高速的交汇点附近打转，一路直冲重庆，这时候数据摸个准头，320 公里左右就充足精准了。 自然，这种距离感不光体目前公里数上，更体目前工夫的流逝里。开车的话，两地硬距离加上中间的地形起伏，算下来单程也就 4 个小时左右，这个速度在北京到上海之间也还好，但在川渝之间，出于有了高速路网和高铁的加持，这个速度感觉反而挺快，就像是在平原上跑马拉松，又像是在峡谷隧道里穿梭，既紧凑又自由。 有时候你会认定，成都和重庆如此近，为啥地图上仿佛隔了一大段？实际上地理上它们分属不同的行政单元，中间隔着秦岭支脉的大巴山和大小相间的盆地，地形复杂，道路自然多弯。目前的交通格局，让这种“隔阂”变得不清楚。飞机飞那会儿像瞬移，高铁跑那会儿像滑滑梯，开车那会儿像爬梯子，但甭管走哪条线，最终都能把这两个城市串起来。 要是你正打算去重庆玩，要么想统计两地通勤成本，记住这几个关键点就好：开车走常规路线约 350 公里，走高速更顺但里程稍长；飞机大约 800 多块，起降折腾，但工夫最短；高铁最推荐，约 4 小时直达，性价比最高，那是不是有点认定这城市间联系忒紧密了？