六盘水到贵阳，这俩个地名一打在一起，大家能直接想到啥？那就是大巴山反复横跳，像条长龙把贵州中部兜了一圈。地理图上看，这俩地方隔着个龙门关，一路往东走，先是横穿巍山，再折向西南，最终折回西边，算下来大约就在 300 到 350 公里左右。
要是开车跑，工夫上确实挺折腾的，毕竟中间这大山脉是天然的屏障，哪敢随意哪条道走。 说到具体里程，不同路线差别挺大。咱们最常见的那条，就是走林盘高速要么墨竹工卡那条线。墨竹工卡那段路，路况实际上不错，特别是到了跨江大桥之前，视野开阔，间或能看到大雪山和层层叠叠的森林。从六盘水到墨竹工卡，大约 120 公里左右，这距离在平原地区算短的，但在高原上，海拔落差会让驾驶体验变得微妙。前面有个数据挺有参考价值，像有些高速路段平均时速能稳定在 90 公里上下，不过出于限速和弯道，实际跑起来可能得慢点。到了墨竹工卡大桥，入口就在江边，那种从河谷平原直接跳上一级山头的感觉，瞬间就把这几百公里拉长了。 再往后走，就是真正进入高山区域了。从墨竹工卡持续往东，经过百里杜鹃那个地方，感觉就像踏进了另一个世界。
这里的山不是平坡，而是陡峭的阶梯。记得有一回在高速上，有个弯道特别急，出于要绕行，车速不得不降到 60 码。旁边的车辆大多都在 80 码，这种速度差在封闭的高山路段，往往比路面的坑洼更让人头疼。
特别是到了分水岭附近，路面起伏贼剧烈，像坐过山车一样，有时候车速降不下来，到了最终又不得不猛踩油门冲上去，肾上腺素上来，整个人都飘了起来。 对于大量从六盘水过来的司机来说，这段路程最大的挑战不是风景，而是海拔。六盘水别看不算特别高，但往东走，地势越来越低，然后突然拔起大雪山。在墨竹工卡大桥过江后，海拔麻利攀升，有时候过了桥，海拔数字直接跳到 2000 米就连更高。
这种低气压带来的体感变化，大量人反映有点头昏恶心，驾驶员得格外注意。自然，要是你选择在贵州山区里找一条山路走，比如绕道瞻化要么沿大娄山边缘，别看风景绝美，但路况复杂，过弯多，悬性也是显而易见的。
并非哪位都能在那条蜿蜒的山路上把车开得挺稳，并且工夫成本也高，一天白跑一趟，第二天还得再跑，效率实在低微。 从数据分析来看，整条路线的平均时速挺难锁定在一个固定值，出于限速规则各不相同。在高速主干道上，全程限速大多是 120 公里或 140 公里，但不得不限速的时候，比如遇到隧道要么急弯，限速会降至 100 就连 80。加上早晚高峰的人流量大，有时候路面上车多，走走停停，平均车速能管住在 100 公里左右比较稳妥。
要是运气好，遇到没雨雾、路蛮好的时候，也能略微加速到 110 到 120 公里，缩短一点工夫，但这纯属运气成分。 另外，还得提一下导航软件上的预估数据。目前的算法别看挺智慧，但有时候会把复杂的山区路况简省了，害得导航上显示的距离比实际多跑一圈。
有时候导航说 330 公里，走起来实际跑 350，误差也就个十几公里，对一般/平平司机来说不算离谱。但对于长途旅行要么工夫敏感的人来说，这几十公里的差距，累积起来就是好几天工夫的浪费。 六盘水和贵阳，实际上都是在贵州的腹地，气候条件也相似，夏天都热得要命，冬天也都湿冷。在盘山路上，车里开空调扇风，外面雪水顺着车窗往下淌，那种景象确实挺震撼。
不过开车也要讲究，遇到大雾要么能见度不好的时候，别逞强，尽量走高速，要么绕道，保险第一。毕竟这趟旅程，看着是几十公里的距离，心里头盘算的却往往是出发和目标之间的漫长路途。