武汉到重庆，这路不算多，但讲究“绕”和“狠”。
要是按直线画，大约一千两三百公里吧，那是实实在在的地理距离。可真要开车，用导航搜一下，直接绕那会儿，方向盘一转，能跑上两千几公里，就连有时候得跑个三千。
为啥绕？出于武汉和重庆分得挺开，中间隔着个长江，像条白线横在中间，把两座城市隔开了。
要是想不走弯路，就得乖乖进武汉那边的长江桥，要么走走重庆那边的江陵路，绕个弯，把直线距离补回来。 这路程长，交通状况也“水”得不中。武汉这边，早上七点出门，赶上下午五点半的班，得奔着长江大桥跑。白天高速上，车多得像鱼，间或还能看到几辆大货车跟车会车，略微慢一点都得在十车道里找半天位置。到了晚上，这个点，有些路段出于车流分散，前车后车拉得老长，速度还得死死咬住，别急刹车，也别猛踩油门，跟个死猪一样慢悠悠地走。毕竟这路，平日里是高速，一到节假日要么春运高峰，根本就变为了高速公路的专列，时速往往只能维持在八到十公里左右，跑起来跟蜗牛似的。 说到堵车，武汉那边是真典型。
要是你赶着去重庆看个演唱会，要么过年回家，出发前看一眼导航，根本能预判出大约要堵多久。
有时候只是二十分钟，有时候直接堵五个小时。堵的时候，上海那边的路根本还能跑，但武汉的长江桥那一段，估摸就趴窝了。司机们有个默契，要是导航上标着“长江大桥拥堵”，直接别碰那桥，绕开走江陵路要么绕行到张公渡，别看多跑了点冤枉路，但能把工夫省下不少。 重庆那边的路况则更“硬”。到了重庆，特别是下午四五点之后，高速上那叫一个“静”得诡异，根本不见人影，全是被堵死的川渝结合部。
这时候，导航上的数据往往是个“耍流氓”，显示的路况和实际彻底没相关系，真敢信？这时候得靠老司机经验。
要是你正好在重庆，那就不用跑高速了，直接进市区，走江陵路要么走轻轨，省事就能把几百公里变成十几公里。
毕竟，城市道路别看窄，但全是车行道，堵在高速上比堵在城区里还憋屈。 实际上，武汉走重庆，核心就两个字：硬。硬在距离，硬在工夫，更硬在心态。
你想想，要是是哥们儿之间开玩笑说“咱们这趟路能跑两小时”，那绝对是夸张得离谱。对于一般/平平人来说，硬耗工夫才是常态。
特别是冬天，武汉的冬天冷，重庆的冬天湿，开车上高速，冷车启动车子是个技术活，否则好办熄火，还得反复热车，这额外的工夫成本，往往被计算在旅行工夫之外。 再说说起步价和里程。刚起步，大量长途大巴就连网约车都只收个起步要么一段路程的钱，比如你从武汉出发，前一百公里可能只要三十块，后一百公里按起步算，再往后按公里数收。
这种计费方式，乍一看挺短，但真到了重庆，这一百公里的距离，在高速上能跑三个小时，在拥堵路段可能就得跑六个小时。
故此，有时候你为了省这点起步费，结局花了三倍工夫，那绝对亏本。 还有那个导航的事儿，得提一下。目前的导航算法挺先进，有时候能给出个大约区间，比如“预计总耗时 2 小时”。但那可不是准话，出于路况瞬息万变，前方有事故，后方有救援，啥都不知道。
要是你是个新手司机，要么路况特别复杂，最好还是多跑一两个路段，看看实际如何走，心里有个底。
毕竟，湖北和重庆的路，有时候就是纯粹的“物理距离”，看似直线，实则曲折，开车的人得有点耐心，别总想着瞬移，也别总指望导航神算。 最终说句大实话，这趟路，硬耗工夫，但山城的味道，武汉的烟火气，重庆的火锅辣味，还是在路上的。
毕竟，路再远，风景也不缺。
要是能把这趟“硬”路，玩出点花样，不然就老老实实开几个小时，看看路，透透气，再加油出发，也是一种别样的体验。
毕竟，生活嘛，有时候就得跟“硬”搭伙，硬着开，硬着过，才有意思。