说实话，那会儿坐高铁坐习惯了，总认定再开几天车忒浪费能源，但要是真要在温州出发去武汉，直线距离拉出来大约就在 1000 多公里左右。
这数字一出来，心里实际上有点嘀咕，毕竟航线飞起来也得飞个半小时，咱们在地面上拉磨，工夫成本得多算半斤八两。
不过既然想真真切切地跑一趟，不如就按实际跑多少路来算算，把这份距离感给倒背如流。 要是是算驾车路程，那得先理清楚脚下的路。从温州出发，最顺的是走南三环高速，一路往南绕，过温岭、台州，然后进入杭州湾跨海大桥那段，直接穿过舟山群岛，一路南下到宁波，再跨过长江大桥，这时候车头已经接近武汉的大陆腹地了。
这时候的路线实际上挺长的，出于要避开山区，还得绕大半个圈。再加上武汉那边有些高架桥道比较拥挤，匝道也数不清，实际跑起来肯定要比地图上的数字长。我看过不少车手的里程表，按照最耗时的走法，大约得跑个 1600 到 1700 公里。
要是走那种略微绕点、避开拥堵的旧国道要么省道，或许能省个 100 公里，但在那边绕悠着，心里总得有个底，别到时候到了目标地发现油表又空了。 还有个事儿得提提，就是天气。温州那边到了夏天，高温高湿，柏油路要是没铺油排，那摸上去就跟热锅上的蚂蚁似的，空调开足马力也得费油。武汉到了那会儿，别看冬冷夏热，但有时候暴雨成灾，雨刮器都要被雨水糊成一片，这时候开起来特别费油，风阻大得像风里藏了个贼，油耗直接蹭蹭往上涨。
要是赶上台风天，那更是叫苦不迭，把车钥匙都攥在手心里，生怕哪根线松了翻车，这时候的里程数，估摸能虚得离谱，再想少开 100 公里，都不好办。 并且咱还得说说路况，特别是那种湿滑要么积雪的地方。别看目前的修路手段挺快，新线新桥修了不少，但老路面上，特别是隧道的出入口，换桥墩的时候时常会有些坑洼，要么路面有没干透的水膜，这时候刹车脚底下好办像踩棉花似的。
要是老司机能稳当，那油耗能省不少，但要是碰到那种雨雾天，能见度低，还得频繁变道、减速，再加上大量启停，这时候的油耗可比平时高出一大截。
有时候为了省油，咱就老老实实地走大弯，速度慢慢不了，但油耗也跟着慢，这种“慢车省油”的操作，往往比高速上猛踩油门来得更持久。 说到油耗，数据说实话挺残酷的。跑个 1600 公里，要是是市区要么国道，加上那爆胎、换胎的插曲，油表读数可能得加个 30% 的系数。
也就是说，满箱油跑完这段路，可能还得再补一脚油门，要么中途停下来加油加到一半。
要是晚上跑，油温还低着，启动发动机一次就得空转半分钟，这时候的能耗，估摸能跑到 1700 公里以上。自然，要是遇上高速，且路况特别好，没有忒多拥堵和急刹车，那油表可能能显示得更高些，就连接近 1550 公里，但那种运气，真不是哪位都能有的。 再讲讲工夫，这也不是单一的计算方式。温州到武汉，高铁飞驰，大约六七个小时就能到达。但这车呢，可能得跑个 16 个小时，中间还要经过几个小时的高速、隧道、桥梁，再加上油表在跑，车皮在动，人也在操作，这些额外的消耗，把工夫拉长了不止一倍。
有时候为了赶工夫，晚出发，结局路上堵了一天，到了武汉也只剩傍晚的光景了。
这种“赶火车不如赶工夫”的无奈，实际上挺真的。 最终还得说说驾驶的舒适度和保险性。别看温州到武汉的距离不是特别远，但要是路线规划不当，经过一些丘陵地带，车速要是慢下来，开起来就显不出高级感来，反倒像是在挪窝。而到了武汉，那里别看繁华，但路面宽阔，高架桥多，有时候看着车底跑得挺快，心里得知道，这实际上是在消耗庞大的动力。
不过说实话，只要选对路线，避开大车流，保持稳定的心态，驾驶起来倒也不高难度，毕竟这不是在爬雪山，而是在平地上跑个圈。 总的来说，温州到武汉大约得跑 1600 多公里，这数字别看不算小，但对于咱们私家车的日常通勤来说，已经归于长距离了。跑完这趟，心里得清楚，每一滴油、每一个弯道、每一次减速，都是对燃油的考验。
要是能坚持跑下来，不仅能省下不少油费，还能把这段距离的每一个公里数都记在心里，下次再去规划路线时，心里就更有数了。
毕竟，距离是绝对的，而省下的钱和少发的心思，才是相对的。