前两天在高速公路上堵了半小时，底盘两侧那个吸力大得离谱，胎面鼓得跟包子一样，师傅说是动平衡不对。
实际上这玩意儿和轮胎磨损没关系，纯粹是车子在跑高速时，车身重心没站稳，屁股在打晃。
那会儿总认定只有开长途才需求，目前搞清楚了，只要车跑过一定里程，动平衡就是务必做的。 大量人一走车就动平衡，认定那是小毛病。可你要是只跑个两三百公里，车轮就像没绷紧的橡皮筋，紧绷度不够，过弯时侧倾就轻飘飘的，就像踩在棉花上。一旦高速巡航，车身像个大胖子甩不甩，油耗蹭蹭涨，油耗高了尾气就重，不仅费钱还伤发动机。
故此别等eve 了才想起来，动平衡实际上是个“定时炸弹”，一旦爆了就得换，别到时候换轮胎都不够劲。 实际上动平衡跟轮胎磨损不是一回事，有人认定磨平了动平衡就没了，那是大谬不然。动平衡是轮子本身的物理属性，跟胎面花纹多少、压痕深浅没关系，它只看的是轮胎两个侧面和轮辋之间重量分布对不对。
那会儿车厂为了省事，有些车出厂就做了动平衡，但这不一定适合所有车型。跑车、拉力车、各种改装车，重心位置都变了，要么轮胎本身重量分布就不均，这时候就得做。 就拿个具体例子说说。
比如一辆 1.6T 的紧凑型轿车，出厂时动平衡准度可能都在 1.5 到 2.0 转之间，这挺高的。可到你开到三万公里，车轮重心的受力情况变了，这时候做动平衡可能就得做到 0.5 转以内。
这就好比你那会儿穿个松松垮垮的 T 恤，迈开步子凑合，跑几千米后紧绷，再穿那种紧身裤再跑，状态就差远了。动平衡做得好，车子跑起来“脚底麻”，过减速带颠簸感明显削减，乘客舒适度直接拉满，这可不是吹的。 有些车主认定“我车出厂就是准的，我又没如何做保养，做啥动平衡？”这话听着挺合理，但现实往往比理论残酷。车上的人不对，轮胎不对，配重不对，光靠动平衡没用。大量人把动平衡当成了定期保养之一，按着手册每年做一次，实际上有些车出厂就做了，后续再动要么不做了，只要没出现异常，可能就没那么严重。但有个例外，就是那些非原厂动平衡的车型，要么某些特殊车型，出厂后要是重量分布有细微变化，要么长期高速驾驶害得重心偏移，这时候不做动平衡，车就挺难跑稳。 还有个事儿得提，有些车厂为了省油，出厂时做了低重心的动平衡，这时候要是后期再动平衡，可能还得换轮胎。出于轮胎磨损会让车轮重心略微往下沉，这时候再动平衡的话，可能就需求换轮胎才能重新达到那个低重心的状态。
故此别被厂家说厂里做了就不动平衡了，那可能是出厂配置，不代表你后续务必动，但要是你自己造轮子，那就不一样了。 大局部车厂在出厂时都会做动平衡，特别是经济型轿车，出于轮胎重、车身重，出厂都要做。但对于跑长途、跑越野、改装车，动平衡就是必修课。毕竟轮胎不是无限的，轮毂也不是，它们有寿命，动平衡也是。
要是你发现车子跑起来有那种“飘”的感觉，要么过减速带时底盘有明显的咯吱声，那挺可能就是动平衡出了难题。
这时候别犹豫，找个靠谱的店，把车轮调正，跑几回高速，你会发现那个“飘”劲儿立马就没了，车子稳如老狗。 实际上动平衡这东西，就是个“体检”。车一旦做了动平衡，它就像个健康的器官一样，赶明儿每跑几千公里，可能就得动一下。别等到车跑了十万公里、二十万公里才想起来，那时候再找师傅调，可能轮胎都磨坏了，店都倒闭了。
故此定期做动平衡，别等车坏了再修，趁着钱还在、精力还在，多花几百块，省得赶明儿换轮胎更心疼。
毕竟，车子跑得好不好，听不听师傅的话，是个分内的事。别为了图省事，让车子在高速上“发威”出故障，那才是真花钱。